物流行業正在迎來全面的智能化、無人化，電商企業、新興造車企業、傳統主機廠都在圍繞無人卡車開啟新的角逐，尤其近來電商企業更是扎堆發布無人駕駛卡車項目。

5月29日，在京東JD CUBE大會上，京東首次公布了自主研發L4級別自動駕駛重型卡車，由此邁出京東物流干線運輸進化的決定性一步。京東X事業部總裁肖軍表示，京東無人重卡已在美國硅谷完成2400小時無人駕駛測試。繼去年合作落地無人輕型貨車后，京東正式進軍無人重型卡車領域。

5月24日，蘇寧在上海路測了一輛名為“行龍一號”的重型無人駕駛卡車。“行龍一號”是蘇寧物流與智加科技聯合推出的L4級別無人駕駛能力的重型卡車，最高時速可達80km/h。至此，蘇寧成為國內首個在物流園區和高速場景測試無人駕駛重卡的電商企業。

5月31日，在2018全球智慧物流峰會現場，菜鳥ET物流實驗室宣布“駝峰計劃”，與一汽解放、北京航空航天大學無人機團隊、速騰聚創、GTI、點我達等多家公司聯手，共同推進無人設備量產，打造一張囊括無人車、無人機的新型立體智慧物流網絡。

圖森未來是一家專注于自動駕駛貨運卡車技術研發與應用的人工智能創業企業。4月3日，圖森未來對外公布了港區內集裝箱卡車車隊自動駕駛的演示視頻，宣布進軍港內集裝箱卡車無人駕駛運輸市場。截至2017年底，該公司L4級無人駕駛卡車在河北完成超過1萬公里的真實環境路測。港區卡車的無人駕駛正在成為自動駕駛公司謀求技術商業化的典型場景，除了圖森，還有西井科技、主線科技等企業在落地港區自動駕駛項目。

相比較私人駕車的自動駕駛，在貨運、物流方面或許將更快實現商業化運作。在可預測性高的貨運干線路段或者封閉性貨運場景，將是無人駕駛率先落地的優先場景。當前，在無人駕駛卡車領域，主要有電商物流企業、新創造車企業、傳統主機廠三類企業入局。
 

由表中可以看出，當前L4級無人駕駛卡車已經開始初步路測，在國內，電商企業紛紛扎堆推出自己的無人駕駛卡車，服務于自身物流業務;一些無人駕駛企業選擇彎道超車，從貨運場景切入，看重無人駕駛在貨運領域應用的未來;傳統主機廠也不甘落后，也在不斷發力中。

無人駕駛在物流行業的應用有望早于乘用車率先實現商業化，這已經成為行業的共識。蘇寧物流研究院副院長欒學鋒表示，由于物流重卡承擔物流轉運、調撥環節的業務，應用場景大部分在高速公路內，相比乘用車使用場景工況較簡單，從目前無人駕駛技術發展的情況來看，無人駕駛在物流場景下的應用前景較好。

包括京東、蘇寧、東風等都表示將于2020年實現無人卡車的商業化試運營。無人卡車的商業化運營，可以省去聘請司機的費用，也能夠最大程度上保障行車安全，自動駕駛的安全性已經在世界范圍內被認可。圖森未來CEO陳默曾表示，未來希望通過無人駕駛技術來替代疲勞駕駛的貨運卡車司機，降低75%的高速公路事故致死率。

從物流行業來看，物流的智能化、互聯網化是未來發展的大趨勢，作為中間運輸環節最重要的載體，車輛的智能化、網聯化急需迭代升級。因此，隨著自動駕駛技術的成熟，資本的投入，有理由相信在不久的未來，自動駕駛卡車能夠承擔更多的運輸任務，奔馳在高速公路上。