為了給即將到來(lái)的電商“6·18”造勢(shì)，電商們除了以往的打折優(yōu)惠、購(gòu)物補(bǔ)貼之外，紛紛把落點(diǎn)放在了技術(shù)的創(chuàng)新上。從包裝分揀到送貨上門，智慧物流的提速，很大程度上改變了國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的面貌。未來(lái)，你的快遞也許是這樣運(yùn)送的：包裹們?cè)跓o(wú)人倉(cāng)庫(kù)被AGV機(jī)器人分揀，通過無(wú)人駕駛的重卡被迅速運(yùn)輸?shù)椒謸苤行模�然�?ldquo;坐”上最后一公里無(wú)人配送小車或搭乘無(wú)人快遞機(jī)，來(lái)到你的家門前……

無(wú)人倉(cāng)庫(kù)是“無(wú)人物流”的源頭。 “6·18”前夕，京東的智慧無(wú)人倉(cāng)再次成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。在“亞洲一號(hào)”的無(wú)人倉(cāng)分揀車間里，300個(gè)“小紅人”日夜不停地往來(lái)穿梭，分揀包裹。除此之外，整個(gè)無(wú)人倉(cāng)內(nèi)密布著六軸機(jī)器人、自動(dòng)打包機(jī)器人等十幾個(gè)不同工種的上千個(gè)機(jī)器人，幾乎看不到工作人員。負(fù)責(zé)人章根云介紹，京東上海“亞洲一號(hào)”無(wú)人倉(cāng)單日分揀能力可達(dá)20萬(wàn)單，每單約1-3件包裹，效率是傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)的10倍。蘇寧AGV機(jī)器人倉(cāng)只有寥寥幾名工作人員，卻有上百臺(tái)AGV機(jī)器人。在這里，商品的揀選不再是人圍著貨架跑，而是通過移動(dòng)機(jī)器人搬運(yùn)貨架實(shí)現(xiàn)“貨到人”揀選，打破了傳統(tǒng)的“人到貨”的揀選模式。

司機(jī)長(zhǎng)途駕駛的風(fēng)險(xiǎn)一直是物流干線運(yùn)輸?shù)囊淮罄�擾。 5月24日，蘇寧“行龍一號(hào)”重型無(wú)人駕駛卡車實(shí)測(cè)成功，標(biāo)志著中國(guó)首個(gè)40噸無(wú)人卡車邁出了物流領(lǐng)域應(yīng)用的第一步。 “行龍一號(hào)”能自動(dòng)規(guī)劃路線行駛，還能識(shí)別并躲避障礙物，在園區(qū)內(nèi)實(shí)現(xiàn)倉(cāng)到倉(cāng)的駕駛。瞄準(zhǔn)這一領(lǐng)域的還有菜鳥網(wǎng)絡(luò)。菜鳥ET物流實(shí)驗(yàn)室發(fā)布了兩款無(wú)人駕駛產(chǎn)品，一款為與一汽解放聯(lián)合發(fā)布的“公路列車”，另一款則是菜鳥新物流無(wú)人車，能適配“分鐘級(jí)配送”等不同的物流場(chǎng)景。

為了提高配送效率，無(wú)人配送競(jìng)賽也已在各電商中悄然展開。早在2013年，亞馬遜已經(jīng)率先實(shí)現(xiàn)了無(wú)人化的派送過程。Prime Air無(wú)人機(jī)可在24公里左右的范圍內(nèi)送貨，顧客在網(wǎng)上確認(rèn)訂單后，無(wú)人機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)在確認(rèn)訂單后30分鐘內(nèi)把快遞送達(dá)顧客要求的目的地。在國(guó)內(nèi)，順豐無(wú)疑是無(wú)人機(jī)送貨領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。 2018年3月，順豐獲得國(guó)內(nèi)首張無(wú)人機(jī)空域許可證，這意味著我國(guó)的無(wú)人機(jī)物流正式進(jìn)入合法化運(yùn)營(yíng)階段。隨后，京東、蘇寧、菜鳥、中國(guó)郵政也相繼涉足無(wú)人機(jī)領(lǐng)域。

隨著越來(lái)越多的小區(qū)限制快遞車的進(jìn)入，旨在解決快遞運(yùn)送“最后一公里”的無(wú)人配送小車也將開始大展神威。去年“雙11”期間，菜鳥相繼推出多款末端配送機(jī)器人，在浙大開放校區(qū)內(nèi)進(jìn)行了試運(yùn)行。蘇寧 “臥龍一號(hào)”能自主分析出目前所在位置以及目的地方位，自動(dòng)上下電梯，送貨上門，實(shí)現(xiàn)惡劣天氣以及夜晚的24小時(shí)配送。京東開發(fā)的物流配送機(jī)器人已經(jīng)升級(jí)到了第三代，主要應(yīng)用于城市配送業(yè)務(wù)，從站點(diǎn)配送至寫字樓、居民區(qū)便民店、別墅區(qū)及園區(qū)等。

業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，物流的科技化、互聯(lián)網(wǎng)化是未來(lái)發(fā)展的大趨勢(shì)。就目前的發(fā)展情況來(lái)看，“無(wú)人物流”的各個(gè)環(huán)節(jié)仍受到諸如技術(shù)、法律、消費(fèi)習(xí)慣等方面的制約，但長(zhǎng)期而言，提升物流行業(yè)的“無(wú)人化”程度必然是行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。