近來，東航物流開始推進混改第三階段的工作，計劃今年完成在上海主板上市的申請工作。國航和南航相繼將旗下關聯的物流貨運業務納入集團混改，力圖打造各自的貨運“精兵強將”。在“國家隊”摩拳擦掌的同時，順豐航空第52架全貨機完成客改貨，正式加入機隊。其他在電商熱潮中迅速崛起的物流企業，也紛紛將“航空實力”視作立足的核心競爭力。可以預見，一場規模空前的貨運“空戰”已經吹響了號角，而這樣的市場競爭將成為航空貨運產業加快發展的催化劑。

我國的航空貨運市場目前仍處于快速發展的窗口期。2014年~2018年，全國快遞服務企業業務量從139.6億件增加到了507.1億件，年均增幅達52%。航空貨運時效快、品質高的優勢使其在快遞運輸中的重要性日漸提高，貨運量的增長速度超過了貨機和客機腹艙運力的增長速度，形成了供不應求的局面。面對巨大的市場潛力，從航空公司到物流企業，再到其他相關企業和資本力量，都渴望能以強大的實力進場，分走一杯羹。改制、轉型、資本運作、延長產業鏈條等一系列動作攪動著航空貨運市場，也催生了一批具有國際競爭力的全產業鏈的航空物流企業。

一方面是傳統的貨機運作模式已經不能滿足蓬勃發展的市場需求，另一方面是擁有運力基礎、航線網絡和空港基地的航空公司渴求通過延長產業鏈，擺脫對貨運代理的依賴，增加收入。通過混合所有制改革，聯手其他企業，是航空公司實現資源共享、優勢互補的有效途徑。作為央企中首批進行混改的試點企業，東航物流的努力所帶來的成果相當豐碩。通過股權合作，東航物流得到了一些企業在地面運輸、倉儲資源、資本力量等方面的支持。2018年前3個季度，東航物流營收及利潤分別同比增長42.91%和11.86%，其旗下“東航產地直達”等幾個子品牌的市場影響力越來越大。

運力強大、服務優質、航線網絡完善、產業鏈條完整的航空物流企業越來越多地出現在市場上，這是國內消費者喜聞樂見的，也逐漸提高了我國在全球航空貨運市場上的地位。與此同時，市場的擴張和企業實力的提升帶動了航空貨運樞紐建設提速。正在建設中的湖北鄂州機場由湖北省與順豐公司合建，順豐公司將斥資近200億元建設轉運中心和基地。這樣的合作充分展現了湖北省和順豐公司打造世界一流專業貨運樞紐的決心。發力的不僅是湖北，西安、鄭州、上海、廣州、嘉興等機場也希望依托大型物流企業建立基地或者增加貨郵吞吐量。

目前我國出現的貨運“空戰”是市場良性競爭的表現，越來越多的“高級玩家”正在入場，越來越完善的“游戲道具”正在推出，越來越成熟的“游戲規則”正在成形，一個蓬勃發展的航空貨運行業指日可待。