國務(wù)院總理11月21日主持召開國務(wù)院常務(wù)會議指出，要瞄準(zhǔn)國際先進水平，多措并舉發(fā)展“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”的現(xiàn)代物流體系，確保全社會物流總費用與國內(nèi)生產(chǎn)總值比率明顯降低，提高經(jīng)濟運行效率，促進高質(zhì)量發(fā)展。

物流樞紐被提升至國民經(jīng)濟運行高度，到了該點破問題、推進落地的階段了。

當(dāng)我們談物流樞紐，會論及很多近義詞，比如物流園區(qū)、貨運場站、配送中心以及公路港等。不過，這些近義詞往往只能歸為物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點設(shè)施的范疇，它們尚不能承擔(dān)真正意義上的物流樞紐功能。

真正有效用的物流樞紐，在物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中具有重要的地位和作用，是物流網(wǎng)絡(luò)中貨物的重要集散中心，它既是關(guān)系全局的重要物流組織和生產(chǎn)基地，又是保證物流網(wǎng)絡(luò)暢通、實施宏觀調(diào)控的重點。更重要的意義在于，物流樞紐是物流網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點設(shè)施相互聯(lián)系、相互配合的重要環(huán)節(jié)，成為支持所在地區(qū)經(jīng)濟和社會發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施、聯(lián)系紐帶。

物流樞紐承擔(dān)了協(xié)同、整合各個物流要素的重任。從整個國民經(jīng)濟降本增效的角度來看，建設(shè)國家級的物流樞紐，就像多米諾骨牌的起點，驅(qū)動物流網(wǎng)絡(luò)的合理布局，推動物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化、集約化，進而提高物流企業(yè)的運營效率，最終達到社會物流費用的降低。

當(dāng)然，知難行易，物流樞紐建設(shè)是一個系統(tǒng)工程。就地方政府來說，建設(shè)一個物流樞紐，難度高于單一功能的市政工程。大到高鐵站、小到公交樞紐，從市政規(guī)劃的角度來說，單一功能市政規(guī)劃邏輯較為清晰，而物流作為基礎(chǔ)服務(wù)產(chǎn)業(yè)，物流樞紐由于不是簡單的車來車往或貨物倉儲，牽涉產(chǎn)業(yè)較多，這就意味著物流樞紐的落地需要政府多部門協(xié)同推進。

而對于企業(yè)來說，單一的物流企業(yè)個體，需求是個性化的，物流企業(yè)整體并不能簡單組成產(chǎn)業(yè)集群，物流企業(yè)既希望能夠貼近上游的制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)，又希望擁有足夠的倉儲物流空間。物流樞紐要想真正發(fā)揮作用，就要滿足物流企業(yè)對于區(qū)位和產(chǎn)業(yè)條件的雙重需求。國家級的物流樞紐，需要不止一家物流巨頭企業(yè)牽頭推進，還需要大型物流企業(yè)協(xié)商合作，從市場角度配置資源，保證樞紐經(jīng)濟的活力。

中國需要什么樣的國際級物流樞紐?我們可以如此暢想，未來的國家級物流樞紐應(yīng)當(dāng)具備這幾個特質(zhì)：在標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)范下，綜合考慮多種物流運輸方式的特性，實現(xiàn)多式聯(lián)運的順暢運營;信息共享、各方基本服務(wù)信息要素互聯(lián)互通，物流樞紐真正成為這一區(qū)域各要素的大腦中樞;物流樞紐建設(shè)運營對標(biāo)國際先進水平，混合所有制業(yè)態(tài)廣泛存在，民營企業(yè)和外資企業(yè)的經(jīng)營理念或先進技術(shù)發(fā)揮關(guān)鍵作用。

事實上，今年2月國家發(fā)改委在宏觀經(jīng)濟運行情況發(fā)布會上就已透露，目前已經(jīng)在編制國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃，推動構(gòu)建國家骨干物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，發(fā)揮物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)對經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的支持保障作用。

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