據(jù)《今日美國》報(bào)道，為了未來的收入增長，達(dá)美航空首席執(zhí)行官Ed Bastian將目光瞄向了亞洲和歐洲航點(diǎn)。

　　在解決與中東地區(qū)競爭對(duì)手的爭議之后，5月，達(dá)美宣布將重回印度市場。通過與大韓航空的聯(lián)營，明年達(dá)美航空飛首爾的航班量也將擴(kuò)大。達(dá)美的目標(biāo)是在明年將兩個(gè)歐洲聯(lián)營項(xiàng)目——一個(gè)是與維珍大西洋航空的聯(lián)營，另一個(gè)是與法航和荷航的聯(lián)營——合并到一起，以減少跨大西洋市場上的競爭。

　　Bastian指出，達(dá)美現(xiàn)在有三分之二的收入來自美國，但海外收入最終可能會(huì)匹敵國內(nèi)份額。

　　他說：“長期來看，我認(rèn)為達(dá)美的機(jī)會(huì)在國際市場。”

　　Bastian之所以如此樂觀，一個(gè)原因就是美國航企與中東競爭對(duì)手阿聯(lián)酋航空、阿提哈德航空以及卡塔爾航空的爭端已經(jīng)解決。由于擔(dān)心來自阿聯(lián)酋和卡塔爾的政府補(bǔ)貼（中東航企對(duì)此予以否認(rèn)），美國政府通過談判，讓中東航企承諾不增加飛往美國的銜接航班。

　　就此爭端解決達(dá)成一致之后，達(dá)美宣布它將于明年重啟亞特蘭大和紐約肯尼迪機(jī)場飛印度孟買航班。而達(dá)美的合作伙伴捷特航空將通過銜接航班，把乘客運(yùn)往印度其它城市。

　　Bastian稱：“這是一個(gè)高科技領(lǐng)域，印度市場有海量的創(chuàng)新正在涌現(xiàn)，我覺得它會(huì)是一個(gè)巨大的機(jī)會(huì)。”

　　Bastian還指出，與大韓航空長期以來的合作關(guān)系現(xiàn)在變成了聯(lián)營關(guān)系，該聯(lián)營于今年早些時(shí)候獲得最終批準(zhǔn)，讓達(dá)美和大韓航空得以更好地共享收入并交換客流。通過聯(lián)營安排，達(dá)美可以聚焦于日本成田機(jī)場之外的一個(gè)不同樞紐。達(dá)美在成田機(jī)場一直有著巨大的存在，但近年來它一直在削減成田航班。

　　在首爾，達(dá)美與大韓航空的聯(lián)營將受益于2號(hào)航站樓的啟用。該航站樓擁有45個(gè)將由大韓航空、達(dá)美以及另外兩個(gè)聯(lián)營伙伴（法國航空和荷蘭皇家航空）共享的登機(jī)口。

　　Bastian稱：“在我們將客戶運(yùn)到首爾之后，大韓航空可以將他們直飛到80個(gè)不同的航點(diǎn)，其中僅中國就有30個(gè)航點(diǎn)。”

　　Bastian表示，為了進(jìn)入倫敦希思羅機(jī)場，達(dá)美大約在五年前收購了維珍大西洋航空49%的股份。現(xiàn)在，通過聯(lián)營，達(dá)美和維珍大西洋航空每天運(yùn)營著35趟跨大西洋航班。

　　達(dá)美計(jì)劃明年將其與維珍大西洋航空的聯(lián)營和它與法航、荷航的聯(lián)營合并。他說：“今日，這兩個(gè)聯(lián)營相互存在競爭關(guān)系。未來，它們將合并到一起運(yùn)營，以便讓我們的客戶受益。”