溫嶺的電商就在這短短幾年里忽然發力奔跑了起來，猝不及防之下，快遞企業也只能加快腳步，追趕電商發展的步伐。

3月29日下午6時左右，快遞員小王開著配送車來到一家公司樓下，這是他今天派送的最后一個地方，送完這6個包裹，他就可以下班了。

小王從事快遞行業不到2年時間，每天早上8時，他就會載著滿滿一車包裹，穿過溫嶺的大街小巷開始一天的工作。“淘寶的快件數量太多，我現在送的單子和取的件基本上來自淘寶，忙的時候甚至得送到半夜，有時候我都累到想辭職了。”小王說。

淘寶帶來的快遞量有多大?臺州市郵政管理局相關工作人員告訴記者，2017年1月至12月，溫嶺快遞服務企業業務量累計完成20749.6萬件，同比增長39.3%;業務收入累計完成8.8億元，同比增長20.1%。其中，同城業務量累計完成1595.7萬件，同比降低20.4%;異地業務量累計完成19144.6萬件，同比增長48.6%;國際/港澳臺業務量累計完成9.3萬件，同比增長13.7%。

電商發展太快，快遞公司一天取件二三十萬票

澤國鎮夾嶼村是溫嶺有名的淘寶村，幾百家淘寶店集中在這里，也吸引了快遞公司紛紛入駐。“2011年之前，夾嶼根本沒有快遞駐點，就算是2012年，也只有我們、韻達快遞和申通快遞。”當地圓通快遞點的負責人告訴記者，“到了2013年，大大小小的快遞公司已經遍布夾嶼。”

“這幾年溫嶺電商發展得太快了，尤其是有些淘寶店做活動，一上來就是一堆的量，而這樣的活動又是常常進行的，所以我們隨時都得做好人員儲備。”溫嶺申通快遞相關負責人李經理說，隨著電商帶來的快遞單量的增長，以前他們一個片區只配備1個機動人員，現在增加到了兩三個人。
 

李經理記得，十幾年前，他們公司只有十幾個快遞員，那時候還覺得人有點多，到如今，快遞員已經增加到120多人，仍然嫌少。“一個快遞員一天平均派件能達到120票至180票，整個公司一天派件2萬票至2.5萬票，取件達到9萬票左右。”李經理說，這個量在全年來說算少的，“溫嶺快遞單量每年都在增長，就拿我們公司來說，每年增長幅度都達到20%，據我了解，有些快遞公司增長幅度甚至達到百分之五六十。”

“去年，我們業務量增長了40%左右，而往年業務量增長幅度都達到60%。”韻達快遞相關負責人張先生說，“現在我們一天派件量達到3萬多票，取件量達到23萬票。這還不是業務高峰期，到了5月份，鞋服換季，鞋子銷量增長，按往年的情況來看，我們的派件量能超過4萬票，取件量能超過35萬票。更別提‘雙十一’期間了，去年那段時間，我們一天取件量就超過了50萬票。按現在溫嶺電商的發展速度來說，我估計今年‘雙十一’取件量能超過70萬票。”
 

在張先生的印象里，溫嶺的電商行業是在2012年左右開始規模化增長的，速度快到快遞行業來不及反應。“就拿‘雙十一’來說，忽然增長的量讓我們根本來不及準備，只能眼看著快件積壓，沒日沒夜加班送。到了第二年，我們有了心理準備，也準備了人和車輛，但還是不夠，那段時間我們的成本驚人，車輛成本是原來的2倍至3倍，人工成本也比原來多了一倍。”

李經理也表示，溫嶺申通快遞在第一年經歷“雙十一”時，人員嚴重不足，到后來客服人員都出去送件了，持續了半個多月才完成。雖然這幾年，快遞公司都會提前準備，但是因為淘寶的量太大，他們往往要花一個星期時間才能全部送完。

派送壓力太大，快遞員不好留

電商的發展，讓快遞行業對快遞員的渴求不斷增長。記者在多家職介網站上發現，快遞員儼然成了熱門工種。但是，溫嶺多家快遞企業卻表示，因為快遞包裹太多，而快遞能力不足，并且各家快遞公司之間的價格競爭讓他們沒法招聘更多的員工，這也加大了快遞員的工作量，讓很多快遞員熬不住，有的甚至工作一天就會辭職，高工資也留不住他們。

“今年快遞員還是不好招，尤其是大溪、新河、松門等幾個鎮的快遞員，至今還缺人。”李經理表示，他們今年去招聘時，有些人從填入職單時就開始猶豫要不要做這份工作了。

申通快遞長年都在招聘快遞員，隨時準備彌補人員離職造成的缺口。“我們現在的招聘就是在為下半年做準備。但是快遞行業流動性真的很高，我們這上百人，堅持工作2年以上的只有30多人，尤其是小年輕，做個一兩天就不做了是常有的事，他們不習慣這樣辛苦。”
 

“有時候真的覺得太累了，我整天都在外面跑，從早上8時工作到晚上9時，甚至工作到晚上十一二時，賺的雖然不少，但辛苦也是明擺著的。”小王說，尤其是“雙十一”，他已經歷了2年，到現在，人們提到“雙十一”，他的第一反應就是害怕、就是累，“這也是我有時候想要辭職的原因。”

為了留住人，快遞公司不得不想方設法，比如提高工資。事實上，記者從韻達快遞了解到，快遞員月工資上萬元真的不是傳說。“我們現在大多快遞員月工資為8000元至1萬元，忙的時候，月工資甚至達到1.5萬元至1.6萬元，尤其是‘雙十一’期間，有的快遞員一天工資就有1000元。”張先生說，但這樣的高工資背后都是心酸，“多的時候，他們一天要送400多票，取件三四千票，工作時間14個小時，期間只有吃午飯時才能松口氣。”

“其實快遞員工資提高也是在電商發展之后。前幾年，溫嶺的快遞行業都還是固定工資，一個月大概是3500元至4500元。后來發現，這樣根本留不住人，所以我們就換了種方式，用計件來算工資，現在我們這里能干的平時一個月有八九千元。”李經理說。

日子不好過，電商壓價拉低了利潤

快遞員難招、難留，成了如今快遞公司比較煩惱的事，但這不是唯一的煩惱。

“這個行業有淡季、旺季，也有平季，說起來你可能都不相信，淡季不掙錢，旺季也不掙錢，這一年中只有在平季時才能掙錢。”張先生說，每年的1月至3月屬于淡季，賺不了什么錢，而10月至12月屬于旺季，在這期間，業務量增加很多，成本也提高很多，基本上也沒法賺錢。

“如今，溫嶺各家快遞公司主要的業務還是來自電商，一天平均能收到近3萬個包裹。”中通快遞相關負責人表示，別看生意好了不少，利潤卻很低。在他看來，隨著電商的發展，如今申通、順豐、天天、圓通等多家快遞公司紛紛入駐溫嶺，快遞業競爭十分激烈。為了爭奪市場蛋糕，一些快遞公司紛紛降價，有的甚至虧本賺吆喝。

張先生也表示，近年來，電商的強勢令快遞公司在議價時缺少話語權，甚至逐漸淪為電商的附庸。電商在選擇快遞公司時，會同時和多家快遞公司商議，從中選擇出價最低的一家。而各家快遞公司為爭奪市場份額，不得不以“價格戰”的方式應對。“這是目前快遞公司惡性競爭的源頭”。

“你不要看現在快遞發展得紅紅火火，但那只是表面光鮮亮麗，私底下，不知多少小型快遞公司因為競爭不過而關門。”張先生說，去年年底就有好幾家小型快遞公司停止營業了，“這些小型快遞公司網點不夠多，人員不足，派件少，只能壓低價格來搶生意，派件費很低，每票只有1.2元至1.5元，要知道，像我們還有其他大一點的快遞公司，派件費是每票2元左右，在其他各類成本都差不多的情況下，他們這樣的方式是沒法盈利的，所以不少小型快遞公司甚至只開了幾個月就關門了。”

申通快遞相關負責人也給記者算了一筆賬：一票快件的運送成本包括面單費、中轉費、地磅費、二級中轉費以及二級派件費用等，“除了這些，我們還要投入各種人工費用、運輸車的費用、場地費用、郵費以及保險費，加起來在4.5元至5元不等。但這幾年，我們的快遞收費卻下降了近一半，有的可以說已經在成本之下。快遞行業的日子著實不好過。”
 

除此之外，近幾年來，消費者也在不斷反映快遞行業暴力分揀、快件延誤等問題。張先生感慨道，隨著電子商務的發展，快遞公司原本就存在的問題被放大，如分布不合理、場地面積小、快遞員短缺等。“這些問題我們已經意識到，正在慢慢轉型。比如針對分揀，4月開始，我們新購入的全自動分揀機投入使用。這樣一條分揀機我們投資了300萬元，相比人工分揀來說，用設備分揀工作效率可提高一倍，以前40個人一個小時只能分揀1萬余件，現在用機器能分揀2.3萬至2.4萬件。”

此外，臺州市郵政管理局的工作人員告訴記者，溫嶺目前沒有像樣的快遞園區，缺規劃、用地難也成為制約快遞公司發展的瓶頸。如今，大部分快遞公司的倉庫、營業場所都是租來的，租金每年攀升，成本逐年上升，這對快遞公司的影響也很大。

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治理快遞亂象，企業轉型和部門監管要齊頭并進

電商發展得太快，讓與之息息相關的快遞行業來不及反應，隨之而來的則是快遞公司的轉型追不上行業的發展速度，于是，暴力分揀、快件丟失等現象經常出現，價格競爭也讓大大小小的快遞公司陷入了低利潤的泥沼里。

有人說，快遞業亂象是由于從業人員的服務不到位，但往深里追究，也不盡然。

回望近幾年電商的急速發展，大批企業、個人涌入想“分一杯羹”，但是由于門檻低、同行多、競爭激烈、運費不斷降低，而快遞企業招工、物流成本不斷走高，企業的利潤被壓得越來越低。企業收益直接影響員工待遇、崗前培訓等，從業人員的素質無法提高，服務質量就會不斷下降。可以說，暴力分揀等不規范行為的存在，都是因為企業在競爭中求“快”，而人手不足是根本問題。

好在快遞公司都已經認識到這個問題，開始努力突破瓶頸，去整治快遞亂象。

比如，針對人員不足，溫嶺快遞企業在不斷調整工資的同時，也不斷在提高福利，加班費、工齡獎、節日禮物、來回車費報銷、工作2年以上的員工可以參加公費旅游等，都是快遞公司為了留人所做的努力。

再比如，分揀方面，溫嶺多家快遞公司已投入不少資金購入自動化設備，如傳輸帶、自動分揀機等，就是為了提高效率，減少暴力分揀現象。

快遞行業想要重塑口碑，還要在運行機制和人員管理上多做改變，更需加快機械化、信息化、智能化改造。

而在這期間，除了企業要努力，監管部門的監管也不能缺位。針對快遞行業的瓶頸之痛，監管部門應制定符合市場發展的管理政策，確保轉型期的快遞行業擺脫諸多弊病與困境，鼓勵快遞公司逐步提高服務意識，在可控的情況下進一步完善網點建設，加快派送速度，杜絕再走以前粗放式發展的老路。此外，還可以利用互聯網的便捷性，打造統一的服務平臺，并推出相關的服務標準，倒逼快遞公司提高服務質量。