快遞與航空，這兩個先前看起來毫無關系的產業如今開始產生越來越多的交集。據了解，前段時間，順豐集團就在阿里拍賣平臺上以2502萬元人民幣的成交價格，拍得了2臺受損發動機，該價格與1239萬的起拍價相比，溢價約達102%。

實際上，這也不是順豐第一次參與競拍。去年11月，該公司同樣通過網上競拍平臺的模式，以3.2億元的價格將兩架前翡翠航空B747-400ERF貨機收入旗下。而此次順豐拍得的受損發動機，也是原深圳翡翠航空滯留德國的資產。

同時，今年年初，順豐在湖北鄂州建設民用機場的項目也獲得了國務院和中央軍委的批準。隨后9月底，該民用機場項目就在民航領域鼓勵民間投資項目推介會上順利簽約。根據順豐方面披露的數據顯示，目前該公司自有貨運機隊的數量已經達到了47架，每周運營超過一千個航段，41個國內和地區航點的航空貨運服務，同時每天還利用42%的散航航班班次的3400噸運力。

不過除了順豐，同樣看中航空貨運領域機遇的還有圓通。2015年10月，圓通全資子公司圓通航空正式開航運營。此后，2017年2月，圓通與陜西省簽訂了合作協議，投資2億入股陜西省西北國際貨運航空有限公司。今年5月，圓通則以3.04億元的價格拍得杭州蕭山空港物流園航空總部基地地塊，用于建設圓通航空總部以及航空分撥轉運中心。緊接著，7月份，該集團又同嘉興市人民政府簽署戰略投資協議，斥資122億在嘉興機場建設全球航空物流樞紐。

據圓通披露的2018半年報顯示，該集團的自有機隊數量已達 12 架，實際投入運營的飛機共 9 架。在其最新的公開募資活動中，航空運能提升項目總投資為5.8億元。同時，該公司還計劃購置引進4架航空飛機，包括2架波音757-200飛機和2架波 音737-800飛機。其招股書顯示，希望到2020年，公司的航運件能夠達到17%的占比。

值得一提的是，EMS也在緊鑼密鼓的進行布局。截至目前，中國郵政航空以B757 、B737機型為主的全貨機機隊規模達到33架，未來還計劃引進寬體貨機以開通歐美國際航線。事實上，在我國現如今的快遞領域，只有順豐、EMS和圓通三 家企業成立了物流航空公司，并擁有獨立航空運輸能力。而EMS作為國有企業又有其特殊性，因此順豐和圓通作為目前中國民營快遞企業中在航空貨運領域發展最 為突出的兩家企業，其競爭激烈程度可想而知。

而在這場航空領域爭奪戰中，目前圓通規劃用戶航空基地總部的投資已超過50億，順豐用戶鄂州核心樞紐機場項目投資也近150億。因此無論是順豐還是圓通，亦或是其他想分一杯羹的集團，除了有入局的野心外，還得有雄厚的資金支撐，不然企業或許又將會再次引入重資產的死循環。