上海機場貨運有限公司【400-099-8006】
服務網絡遍及全國100多個大中城市和世界180多個國家和地區。經過公司人員的不懈努力和各位新老客戶的大力支持，規模不斷發展壯大。我司通過強大的國際代理網絡及渠道，竭誠為留學生、外教、外籍在華企業、移民及出國工作人士等提供最專業化的國際私人物品運輸
服務解決方案，提供國際行李
托運與國際搬家到世界各地門到門服務。
我們憑借豐富的經驗，從而倍受客戶的信賴;以“服務 創新”為理念，長期致力于為客戶提供最優質的服務，最優惠的價格而深受客戶的愛戴 ;“安全、專業、快捷”是我們對每一位客戶的承諾。我司經過多年行業經驗的技術團隊人員，自行研發出適合國際私人物品托運行業的
物流軟件等工具，實現了網上詢價、在線訂單、網上追蹤，達到了客戶共享物共享
物流信息平臺，形成了專業化、信息化、網絡化的物流管理體系。 我們主要服務項目有：私人物品進出口門到門運輸、
貨物進出口運輸代理、大型進口設備運輸、展覽品進出口運輸、國內公路運輸、本地搬運、大規模的辦公室搬遷、文件倉儲管理及倉儲
物流業務、進口車輛代理報關等專業的物流方案設計，另外公司還提供寵物運輸、定居咨詢等服務。 您只需拔通我司24小時服務熱線，其他一切由我們完成。不必您親自動手辦理復雜的手續，我公司將派出專業的人員及車隊為您服務。
國際貨運代理行業協會（shanghai international freight forwarders association）是在我國改革開放不斷深化，國際貨運代理業快速發展條件下，于1992年9月成立，是我國（除港澳臺外）最早成立的省市級國際貨運代理行業協會。協會本著"指導、服務、協調、保護"的宗旨，協助政府有關部門加強國際貨運代理行業管理，維護上海國際貨運代理市場的經營秩序；研究國際貨運代理業發展趨勢；代表會員利益，反映行業呼聲；開展各類培訓，提高從業人員素質；協調行業內外各種關系，促進上海國際貨運代理行業的健康發展。上海市國際貨運代理行業協會現有會員單位554家。
上海市國際貨運代理行業協會的組織機構為會員大會、理事會、常務理事會，并設立法律、規范服務、單證電腦、行風、國際非貿易物品搬運、無船承運業務和資源整合等七個專業委員會，秘書處為協會的日常工作機構。
協會一貫重視服務質量的不斷提高，始終堅持“服務行業、服務企業”的辦會理念。協會根據行業發展的實際情況，先后開展從業人員的專業業務知識培訓，推動行業ISO9000質量管理體系認證工作，倡導貨代聯盟試點，促進非貿易物品搬運業務的規范化，組織FOB運費傭金下降的談判，探索行業誠信建設評估辦法，配合政府有關部門開展各類調研，制定行業服務規范，引導企業參與行業管理與自律，努力增強會員企業市場競爭力，力求為中國國際貨運代理事業發展作出貢獻。
關于開展“中國貨代物流行業創新成果”征集活動的通知
各相關單位：
為推動貨代物流企業科技進步，表彰在我國上海
航空物流行業科學技術進步中做出突出貢獻的組織或個人，調動科技工作者的積極性和創造性，加快實現我國貨代物流行業的現代化水平，中國國際貨運代理協會（以下簡稱“協會”）開展了中國貨代物流行業創新成果征集活動（以下簡稱“創新成果征集活動”），該活動開展的三年時間里評出多項優秀創新成果。2014年，協會將繼續開展“創新成果征集活動”：
一、征集范圍
（一）征集內容
貨代物流各領域中的優秀成果：課題研究成果，創新成果不設命題，需是處于貨代物流行業領先或獨具特色并有實際價值和效益的創新成果。
（二）征集時間
2014年征集之前五年內的優秀創新成果，即2009—2013年。
二、創新成果的入選標準
（一）理念的先進性。采用了先進的貨代物流管理理念，有助于整合社會資源，擴大社會化需求，提升專業化貨代物流服務能力，促進產業升級和發展方式轉變。
（二）模式的創新性。針對相關單位在貨代物流研究中存在的普遍問題，按照創新原則，對傳統模式進行改造，也包括服務的創新和新技術應用，在現實運用中產生了積極效果。
（三）效益的顯著性。已經具備一定的經濟效益和社會效益、一定的市場適應性與競爭力，并附有真實可信的證明材料。
（四）經驗的可推廣性。成果內容真實具體，具有較強的行業代表性，模式方法具有標桿性、可操作性和推廣價值，對同類企業有一定的借鑒意義。
三、創新成果申報主體
貨代物流企業、研究咨詢機構、相關的院校、協會等，都可作為申報主體。從事相關工作的個人也可作為申報主體。
四、創新成果的提交和評審
（一）申報材料提交
申報材料的規范性。申報材料思路清晰、論述嚴謹、要件齊全，符合規范要求。
申報成果應是經過專家評審、鑒定或驗收的成果。
申報單位或個人應按評獎通知要求，按照規定格式、內容填寫《中國貨代物流行業創新成果獎申報書》， 并附以下申報材料，同時遞交電子版文檔：
1. 鑒定（評審）證書或第三方出具的權威性的證明文件；
2. 由有關部門出具的經濟效益證明或社會效益證明；
3. 應用于生產或實踐的證明；
4. 成果報告；
5. 成果查新報告。
1．協會將組織專家教授和行業專業人士組成“中國貨代物流行業創新成果獎評審委員會”，對創新成果進行評審，評審結果網上公示。
2．2014年度“中國貨代物流行業創新成果獎”，將在2015年上半年進行評審表彰。
3. 企業申報并獲得優秀創新成果獎的納入2015年“中國貨代物流企業百強排名活動”中特設的“最具創新型企業榜”。特別優秀的將在行業論壇中展示。
4．特別具有價值的優秀成果將被推薦給有關政府部門，作為相關政策制定、實施和應用的參考。
國際
空運以其迅捷、安全、準時的超高效率贏得了相當大的市場，大大縮短了交貨期，對于物流供應鏈加快資金周轉及循環起到了極大的促動作用。各大
航空公司相繼投入大量航班分取貨運這塊蛋糕。但
空運相對海運成本較高，對于時間要求高，海空運成本比率約為1：10。
國際空運圖片
詢價要素
1.品名（是否危險品）
2.重量（涉及收費）、體積（尺寸大小及是否泡貨）、
3.包裝（是否木箱，有無托盤）
4.目的機場（是否基本點）
5.要求時間（直飛或轉飛）
6.要求航班（各航班服務及價格差異）
7.提單類別（主單及分單）
8.所需運輸服務（報關方式，代辦單證，是否清關派送等）
費用組成
1.Airfreight 運費（航空公司收取）
2.Fuel sur charge 燃油附加費（根據機場，目的點價格不同，香港一般首4塊左右， 以前3.6，最高 4.8，該價格由機場調整，一般去亞洲是2塊)
3.安檢費（香港收1塊/kg 固定費用）
常用名詞編輯
名詞
ATA/ATD (Actual Time of Arrival / Actual Time of Departure)：實際到港/離港時間的縮寫。
航空貨運單 (AWB) (Air Waybill)：由托運人或以托運人名義簽發的單據，是托運人和承運人之間貨物運輸的證明。
航空公司貨運單(Master Air Waybill)：這是包括一批集裝貨物的航空貨運單，上面列明貨物集合人為發貨人。
貨運代理空運提單（即 ：分單）(HAWB) (House Air Waybill)：該文件包括拼裝貨物
中的單件貨物，由混裝貨物集合人簽發，并包括給拆貨代理人的指示。
中性航空運單(Neutral Air Waybill)：一份沒有指定承運人的標準航空貨運單。
TACT (The Air Cargo Tariff)：由國際航空出版社(IAP)與國際航空運輸協會(IATA)合作出版的“空運貨物運價表”的縮寫。
載具 (Unit Load Device)：用于運輸貨物的任何類型的集裝箱或集裝板。
托運人托運聲明書（簡稱：托運書）(Shipper's Letter of Instruction)：包括托運人或托運人的代理人關于準備文件和付運貨物的指示的文件。
貴重貨物 (Valuable Cargo)：貨物申報價值毛重平均每千克等于或超過1,000 美元的貨物，例如黃金和鉆石等。
托運人 (Shipper)：貨物運輸合同中指定的向收貨人發貨的人或公司。
收貨人 (Consignee)：其名字列明于航空貨運單上，接收由承運人所運送的貨物之人標記(Marks)：貨物包裝上標明用以辨認貨物或標明貨主相關信息的記號。
進口許可證 (Import Licence)：準許持證人（收貨人）進口指定商品的政府許可文件
出口許可證 (Export License)：準許持證人（托運人）向特定目的地出口指定商品的政府許可文件。
IATA (International Air Transport Association)：國際航空運輸協會的縮寫。IATA是航空運輸業的組織，為航空公司、旅客、貨主、旅游服務代理商和政府提供服務。協會旨在促進航空運輸安全和標準化（行李檢查、機票、重量清單），并協助核定國際空運收費。IATA的總部設于瑞士日內瓦
總重 (Gross Weight)：裝運貨物的全部重量，包括貨箱和包裝材料的重量。
計費重量(Chargeable Weight)：用來計算航空運費的重量。計費重量可以是體積重量，或是當貨物裝于載具中時，用裝載總重量減去載具的重量。
禁運 (Embargo)：指承運人在一定期限內拒絕在任何航線或其中的部分航線上或接受轉機的來往于任何地區或地點承運人任何商品、任何類型或等級的貨物
ETA/ETD (Estimated Time of Arrival / Estimated Time of Departure)：預計到港/離港時間的縮寫。
集運貨物 (Consolidated Consignment)：由兩個或兩個以上托運人托運的貨物拼成的一批貨物，每位托運人都與集運代理人簽訂了空運合同。
集運代理人 (Consolidator)：將貨物集合成集運貨物的人或機構。
COSAC (Community Systems for Air Cargo)：“高識”計算機系統的縮寫。是博鷹國際貨運有限公司的信息及中央物流管理計算機系統 。
海關 (Customs)：負責征收進出口關稅、查禁走私和麻醉品交易及濫用的政府機構（在香港稱香港海關）。
海關代碼 (Customs Code)：由香港海關(C&ED)為一批貨物加注的代碼，以表明清關結果或要求貨站經營者/收貨人采取何種清關行動。
清關 (Customs Clearance)：在原產地、過境和在目的地時為貨物運輸或提取貨所必須完成的海關手續。
危險貨物 (Dangerous Goods)：危險貨物是指在空運時可能對健康、安全或財產造成重大威脅的物品或物質。
散件貨物 (Bulk Cargo)：未經裝上貨板和裝入貨箱的散件貨物。
CAO (Cargo for Freighter Only)：“僅限貨機承運”的縮寫，表示只能用貨機運載。
到付運費(Charges Collect)：在航空貨運單上列明向收貨人收取的費用。
詢價要素
1. 品名（是否危險品）
2. 重量（涉及收費）、體積（尺寸大小及是否泡貨）
3. 包裝（是否木箱，有無托盤）
4. 目的機場（是否基本點）
5. 要求時間（直飛或轉飛）
6. 要求航班（各航班服務及價格差異）
7. 提單類別（主單及分單）
8. 所需運輸服務（報關方式，代辦單證，是否清關派送等)空運分重貨和泡貨。1CBM=167KG 體積重與實際重量比較，哪個大按哪個收費，當然空運泡貨中有那么一點小秘密，同行都應該知道的，在此不方便講。不明白的廠商可以自己琢磨。
運費結構編輯
做空運的人很多，你知道航空公司空運價具體是怎么核算出來的嗎？簡單介紹一下，希望對大家有所幫助。
以上介紹的為大多家航空公司核算費用的組成，主要是香港機場。因為香港為超大自由貿易港，并且香港機場是全球最大機場，限制少、范圍廣、貨機多，現有78家航空公司。每天有100多航班，在保證艙位及服務的情況下，可以首選。不過費用一般比國內高2塊左右哦！
包裹識別編輯
對于航空包裹工業，每天都要處理上百萬個乘客和托運行李，并將他們安全準時的運送到目的地。將Tag-it電子標簽運用到航空包裹的追蹤和管理， 確保航空公司對乘客和托運行李都能夠進行追蹤管理和確認，使乘客和托運行李安全準時到達目的地得到了保證。
Tag-it電子標簽系統可以簡單的整合到現有的行李標簽中、辦理登機手續的打印機和行李分類設備中去。該系統能夠自動的掃描行李，而不管行李的擺放方向和是否疊放。通過現場的試驗證明RFID系統比現有的條碼系統更安全可靠。
RFID智能標簽更適合航空業的原因包括：
可以方便的接入到現有的啟程控制系統(DCS)和 行李包裹管理系統 (BRS), 并可以和現有的條碼系統結合在一起在沒有增加現有標簽的尺寸的情況下增加了數據存儲容量；
可以攜帶一些包裹原始資料信息（BSM）中的一些關鍵信息，以便于不需通過中心數據庫就可對包裹進行相關的操作；
可以簡單的整合到現有的包裹標簽打印機中，而無需增加額外的設備；
運用電子標簽可以在運送過程中節省一些額外配備的花費。
操作流程編輯
1、接受貨主詢價：應向詢價貨主問明一些信息如a、目的地（最好能知道港口的英文拼寫及國家，三字代碼）；b、起運港：如杭州、上海、北京、廣州等；c、毛重和體積：體積重量為體積除以0.006或者體積乘167；d、詢問出運時間或者能送貨大概時間，以便考慮配的航班,對航程有無特殊要求，如是不是一定要直達航班等；e、運費預付還是到付，是否為門到門（如果門到門需提供收貨人詳細地址才能報價）；f、貨名：是否為危險品,是否需要商檢,磁鋼要做磁檢,有些化工品要提供非危保函和化工品鑒定書(正本)。
2、接受貨主委托：接到貨主托單后，仔細審核托單，主要檢查基本的信息是否齊全；確認取貨時間和送貨方式及保險金額。
3、訂艙：繕制委托書；制單時應最大程度保證原始托單的數據正確、相符性，以減少后續過程的頻繁更改，一般發貨人，收貨人（詳細名稱、地址、電話等）和品名要填寫正確；將委托書傳真給代理，并確認有沒有收到，如有特殊要求，再叮囑一遍，并取得進倉編號和進倉圖。
4、進倉：客戶自己送進機場的，一般要提前給客戶傳進倉單，告知進倉編號和進倉地址，單證隨貨需告知承運方。
5、報關：了解常出口貨物報關所需資料；填妥對應裝箱單，發票，所顯示的毛重凈重，件數，包裝種類，金額，體積，審核報關單的正確性(單證一致)。特別指出諸暨的出口單位，報關單上的“指運港”一欄，如果不能顯示為港口，而只能跳出國家，務必在報關單上的“標記嘜碼及備注”欄打上“指運港：*****”，否則影響退稅；顯示報關單所在貨物的 “中文品名”，對照海關編碼大全，查閱商品編碼，審核兩者是否相符，按編碼確定計量單位，并根據海關所列之監管條件點閱所缺乏報關要件；寄單證或隨貨單證都必須在裝封前仔細核對有沒有單證缺失或數據錯誤；跟蹤報關放行情況，確保配載上機。
6、提單確認和修改：同客戶確認提單內容的顯示，品名需跟 [1] 資料一致。
7、簽單：報關放行后，承運方即傳真主單和分單，根據主單和分單的信息，繕制提單并傳真給客戶。
8、費用結算：在應收應付明細里錄入發生的費用后，到“運費確認單”界面打印傳真費用清單，確認回傳，開票結款（現金，托收，月結，轉帳）。
9、財務交接
相關業務編輯
進出口業務
賣方必須做到以下幾點：
① 負責在合同規定的裝運港和裝運期內，按港口慣例
將貨物裝上買方指定的船上，并及時向買方發出裝船通知。
② 負擔貨物越過船舷以前的各項費用和風險。
③ 辦理出口手續,并提供合同規定的各項單證。
（成本、保險費加運費）－ 到岸價格
賣方責任：
(1) 負責租船或訂艙，在合同規定的裝運港期限內，將貨物裝上船并支付到目的港的運費，裝船后通知買方；
(2) 負責貨物裝上船以前的一切費用和風險；
(3) 負責辦理保險，支付保險費；
(4) 負責辦理出口手續，提供出口國政府或有關方面簽發的證件；
(5) 負責提供有關貨運單據，包括正式的保險單據。
買方責任：
(1) 負擔貨物裝上船以后的一切費用和風險；
(2) 接受賣方提供的有關貨運單據，并按合同規定支付貨款；
(3) 辦理在目的港收貨的進口手續。
2)進出口業務
－交易磋商 business negotiation,指買賣雙方就交易條件進行磋商。
－簽訂合同
－合同的履行
商檢
commodity inspection
進出口商品檢驗,就是對賣方交付商品的品質和數量進行鑒定，以確保繳獲的品質、數量和包裝是否與合同的規定一致。是國際貿易中的一個重要環節。
報關
clearance
所謂報關是指貨物在進出境時，由進出口貨物的收、發貨人或其代理人，按照海關規定格式填報《進出口貨物報關單》，隨附海關規定應交驗的單證，請求海關辦理貨物進出口手續。
臨近“雙11”快遞“身價”上漲 還能不能愉快“剁手”？
距離“雙十一”還有一個多月，多家快遞公司開始釋放“漲費”信號。近期，中通、韻達、圓通、申通四家快遞企業相繼宣布，從10月1日起調整部分地區快遞派送費。其中韻達、圓通和申通均表示，上調上海地區的派送費，幅度為0.5元/單。
九月中旬，廈門、杭州等地居民反映，小區免費使用的快遞柜不知何時起突然開始提示收費。從寄件到取件，圍繞一個包裹的資費話題讓不少網友擔憂：還能不能輕易“剁手”?
從快遞柜到派送費 包裹“漲聲”頻發
“不知道從什么時候開始快遞柜超時要收費了，在輸入取件碼后，屏幕上就會彈出一個二維碼讓我掃，必須要支付一元才能獲取一個新的取件碼，才能把件取 出來。”近日，廈門市民楊先生反映，由于時常要出差，會出現快遞存放在快遞柜中超過24小時的情況，他不得不為此支付一定金額的“超時費”。
記者梳理近期媒體報道發現，從“超8小時，1天1元”到“超24小時，1天1元”，國內多家快遞柜公司都已上線了“超時收費”的功能。
9月21日，中通快遞在其官網發布通知稱，從10月1日起調整全國到上海地區的快遞費用，其他地區的快遞費用調整時間另行告知。此后，韻達、圓通、申通三家快遞企業也相繼宣布提高上海地區的派送費，幅度為0.5元/單。
業內人士表示，所謂的派送費是發件網點支付給派件網點的費用，派送費的上漲并不會直接影響快遞價格。
記者了解到，這并非快遞公司首次上漲派送費。近年來，國內多家快遞公司都曾在旺季前上調派送費。2015年“雙十一”之前，國內主要加盟制快遞公司都曾將派送費最低標準上調至2元/件。
值得關注的是，根據國家郵政局今年發布的《2017年郵政行業發展統計公報》顯示，我國民營快遞企業業務量市場份額已達到92.2%，快遞與包裹服 務品牌集中度指數CR8為78.7(行業前8大企業占有的市場份額總額)——這意味著以“通達系”為主的民營快遞企業占據多數市場份額。
而另一方面，快遞柜已成為越來越多快遞員派送時的首選，由此，無論是某些區域的快遞柜收費還是可能造成的快遞派送費上調，都將與多數消費者的利益相關。
成本壓力下 誰為包裹上漲的“身價”買單?
福州市一名快遞網點負責人告訴記者，作為勞動密集型產業，人力成本已經成為快遞網點不容忽視的問題。由于工資普遍偏低，壓力大，不少快遞員已經轉投外賣行業，因此不得不提高快遞員待遇，“本次上漲的派送費很大程度上也是為了留住快遞員。”
快遞行業專家趙小敏表示，除了人力成本外，紙張等原材料價格上漲、X光機、實名收寄等監管成本攀升都對快遞企業和網點形成了一定的盈利壓力。
而快遞柜同樣面臨成本壓力。一名快遞物流行業人士分析，每一組快遞柜安裝入駐小區，每年的基礎成本往往達到數千元甚至上萬元不等。其成本既包括了安 裝快遞柜所需的場地租金，也包括安裝之后的日常管理、維護等費用。目前，各家快遞柜的盈利方式單一，甚至缺乏比較清晰的盈利模式，面向快遞員和用戶收取一 定費用，成了減縮成本的一種方式。
目前，部分快遞柜面向消費者收取超時費已成事實，那上漲的派送費最終將從誰的口袋支出?記者就此事咨詢了快遞行業多方人員，但多數未予回應。
一位不愿具名的業內專家表示，根據以往經驗，派送費上漲會由企業優先消化，如果無法消化，最終可能會通過提高商家快遞費的方式，間接由消費者買單。
趙小敏認為，此次派送費上漲很可能帶來快遞費上漲。他表示，對于寄件客戶而言，由于大宗客戶簽訂的多是年度合同，此輪漲價對其影響有限，但一定程度上會影響散戶。
快遞業應提升與用戶的良性互動
記者了解到，隨著成本壓力上升和行業競爭加劇，快遞網點毛利率呈下滑趨勢。據中金公司此前發布的快遞行業數據顯示，快遞行業毛利率已從2007年約30%的水平，下滑至目前5%—10%的水平。
在這種背景下，網點想漲快遞費卻又困難重重，一名電商行業從業者告訴記者，快遞行業提供的服務同質化嚴重，對價格較為敏感，一旦一家快遞漲價，身為客戶，極有可能選擇其他品牌。
“價格上漲沒有問題，關鍵是錢怎么分，快遞企業應當在價格傳導機制上著力，根據各個網點競爭激烈程度、收發快件比例、客戶結構等進行利益平衡，一旦調價要確保能體現到網絡與快遞員的服務及其收入的變化上。”
趙小敏表示，長期以來，加盟制快遞企業網點受困于價格戰影響，網點和快遞員承擔了巨大壓力，快遞企業需要在網絡結構末端進行整體調整。
對于快遞柜收費的問題，楊先生表示，有些快遞柜上的大屏幕24小時不間斷播放廣告，不應該再向收件人收取費用。他認為，快遞柜作為快遞鏈條的終端服務，其使用費用理應囊括在快遞費中，同時向快遞員、收件人和廣告主三方收費的做法欠妥。
“需要注意的是，無論是派送費的增加還是快遞柜的收費，最終都不應機械性地攤給消費者。”浙江省社會學會會長楊建華認為，快遞應該本著契約精神。收 費合理的途徑是，在用戶充分知情、有更多選擇的情況下，由用戶來決定。未來消費者可以在寄件過程中明確配送方式，在訂單中標注是否接受代收服務，而快遞員 應遵守行業規范，電話確認收件人是否方便親自接收。
