圖：南航新疆分公司　攝影：董之凡

　　近幾年來，隨著新飛機不停地引進，老舊飛機的退租、出售，南航各個分子公司之間飛機置換的次數也增多起來了，有些人就會好奇，為什么同一個型號的飛機到了一個地方后，不在這個地方長期服役，為何還要來回置換呢？

　　為什么要置換飛機

　　航空公司由于老飛機的退租和出售，在這個階段會有一定的運力缺失，于是公司就會把新到飛機補充到機隊當中，用以滿足公司對于飛機運力要求。然而由于國家對引進飛機的管控，并不一定能夠充分考慮到新飛機的構型與航線結構和航線的需求是否相匹配。所謂的航線結構，就是航空運輸布局，根據航線、機場和運力三要素來綜合考量的。等到整個機隊穩定以后，總部會根據每個分子公司的航線結構，運力需求，飛機構型等條件，進行統一的規劃和調配。

　　什么是飛機構型與航線結構相匹配呢？比如新疆航線的都是長航線，需要的飛行距離比較遠，飛行的海拔也比較高，所以就需要大推力，增重型的飛機來滿足飛行需求。如果不是這種類型的飛機，所需的推力就達不到要求，但為了使飛機能飛到目的地，就只能減少旅客人數或者貨物重量，就是所謂的減載，來達到要求，這樣就會給公司造成一定的經濟損失。因為航線是不會變的，為了避免這種情況發生，就需要進行整體規劃，對飛機來進行調配。

　　飛機置換就是互換飛機這么簡單？

　　飛機置換不僅僅只是將飛機調過去，前期還要對航路、飛機構型等資料進行整體的分析。置換時，根據《飛機調配現場檢查單》還要對機身外表、起落架、發動機進行詳細檢查；最為重要的是還包含了各種文件，技術資料等項目的交接。關于飛機置換，工程部專門有一個飛機調配交接流程的程序，里面明確了各個部門的分工，其中包括了工程、質量、生產、飛機維護等人員的工作職責。比如單機檔案與維修記錄、保留故障與飛機年檢、使用困難報告、發動機性能監控項目、維修計劃與技術狀態控制、非技術資料項目的處理等等，都需要專人相互確認交接，開會研討，確保沒有遺漏，雙方簽署飛機調配交接清單。

　　飛機置換的好處

　　雖然飛機置換，表面上看上去都是相同型號的飛機的互換，而且還要安排人員出差，飛機調機等。但其實這一切的一切都跟錢分不開的。

　　對于公司來說，飛機置換就是為了根據航線結構，來提供符合其要求構型的飛機，使飛機得到最大的利用率，提高經濟性，減小不必要的損失，給公司增值創收。

　　對于機務維修來說，同一種構型的飛機，航材的互換性，可以降低航材的儲備量；工具的通用性，可以免去了不同機型所需特種工具的購買和準備；在維修項目的控制方面，可以提高了維修控制人員的效率，減少因為機型穿插造成人為差錯的風險；這方方面面都得到了很大的提升，最終減少了維修成本。

　　整個2018年全年，南航新疆分公司總共新進17架飛機，退租、出售和置換出去的也是17架，保持整體總數不變，但在飛機利用率上卻更高了。

　　就猶如拼好一個樂高玩具，如果按照圖紙邊拼邊找零件，需要花2個時拼好。如果先花30分鐘將零部件分類擺放好，那只需要30分鐘就可以全部拼好。看似前期浪費的時間其實是為了重要工作的更高效完成，飛機置換亦如此。