上海機場貨運【400-099-8006】從事國內空運，國內汽運倉儲配送等領域，可從事國內貨物的航空運輸和空運業務。把 客戶的利益放置在第一位，服務網絡遍及全國92個大中城市。公司有各種溝通工具與客戶一對一的交流，不管是從咨詢，發貨，上機，卸貨都是專業的物流人才提 供服務，服務面涵蓋空運，倉儲配送，汽運最大程度的滿足客戶需求。隨著經濟的快速發展，人們的生活節奏也跟著越來越快，隨之我們經常會遇到很多需加急空運的貨物，比如，一份需要即將在異地簽約的合同，一份產品的樣品，一本護照，一個身份證等物品;這些物品貨物雖然都很小，可如果不能準時到達目的地的話，有可能會失去一份合同的簽約機會;也有可能延誤生產進度及浪費一張昂貴的飛行而取消行程;所以這些貨物與其它普通空運貨物一樣，都是挺急的件。 所以很多客戶在發空運前，都挺擔心貨物是否能準時到達，以及能否就近配載航班，會不會與其它大噸位的空運貨物一起開單而導致拉貨，其實這些加急空運的貨物體積都不是很大，往往是幾公斤，或者1公斤都不到，有時甚至可以忽略不計;所以在艙位配載上是絕對有保障的。事實上空運拉貨的貨物都是一些大宗貨物，體積比較泡，反正航空公司一次性裝不完。 所以加急空運的樣品及文件貨物，一般是不會存在艙位緊張和拉貨的問題的，但需要特別注意的是:這些文件、樣品等空運貨物往往體積小，如果不加以增大包裝的話，有可能會卡在安檢機口或者遺漏下來，所以請廣大客戶盡量將包裝盡可能打大些，防止途中出現意外而損失慘重。
                                                                                                                                  
空運發貨的注意事項 一.幾種特殊物品的運輸: 1.活體動植物(或動植物制品)----需動植物檢疫站頒發的動植物檢疫證書。注:南航急件倉不收活體動植物，應交至貨臺，由南航開單。 2.麻醉藥品----需衛生部藥政管理局發的麻醉品運輸憑證。 3.音像制品----需省社會文化管理委員會辦公室發的音像制品運輸傳遞證明。 4.罐裝液體、粉狀物品----需出產廠家的物品性質證明。 5.海鮮----不同地方需要不同的海鮮包裝箱。南航和白云機場分別要用其指定的專用箱，單用泡沫箱不能裝機，需外加紙箱并打包帶。 6.玻璃必須訂封閉木箱，打三角架。 7.違禁品----爆炸品(如炸藥)、壓縮氣體和液壓氣體(如煤氣)、易燃易爆液體或固體、氧化劑和有機過氧化物(乒乓球)、毒品和感染性物品如放射性物品、腐蝕品(如硫酸)、磁性物品、麻醉物品、電池等; 二.走貨物品的體積、重量要求: 1.最小體積:長+寬+高≥40cm 最小邊≥5cm(新聞稿件類貨物除外) 解決方法:加纖袋 B發快件 最大體積:依據艙門尺寸而定 如B737-0.86*1.21(m),B757---1.41*1.12(m) 客機載運體積一般不超過40*60*100(cm) 貨機載運體積一般不超過100*100*140(cm) 2.重量:客機載運每件貨物重量一般不超過80貨機載運每件一般不超過250三.1.本地箱板常用規格: PIP板:2.24*3.18(m) P8P板: 2.44*3.18(m) ACE箱:容積4.13m 箱門1.45*1.5(m) DPE箱:容積3.4m 箱門1.0*1.35(m) 2.幾種常見機型的貨艙門尺寸表 幾種常見機型的貨艙門尺寸數據(單位:厘米) 機型 艙門尺寸 機型 艙門尺寸 B747-400combi 主貨艙304×340 前貨艙168×264 A310 前貨艙169×270 后貨艙170×181 后貨艙168×264 散貨艙112×119 MD-11 前貨艙166×246 后貨艙76×177 B747-200combi 主貨艙304×340 前貨艙168×264 MD-80 前貨艙127×135 后貨艙127×135 后貨艙168×264 散貨艙112×119 散貨艙127×135 B747-SP 前貨艙168×264 后貨艙168×264 MD-82 前貨艙127×135 后貨艙127×135 散貨艙112×119 散貨艙127×135 B767 前貨艙167×340 后貨艙167×177 DC-10 前貨艙168×246 后貨艙168×178 散貨艙96×110 散貨艙91×76 B757 前貨艙108*140 后貨艙112*140 TU-154 前貨艙80×135 后貨艙80×135 散貨艙81×122 BAE146 前貨艙109×135 后貨艙104×91 B737-200 前貨艙86×121 后貨艙88×121 YUN-7 前貨艙109×119 后貨艙140×75 B737-300 前貨艙86×121 后貨艙88×117 A320 前貨艙124×182 后貨艙124×182 A300 前貨艙169×224 后貨艙168×154 散貨艙77×95 散貨艙63×95 B-777 前貨艙270×170 后貨艙180×170 L-100-30 277×305 散貨艙90×110 FK-100 66×90 DHC-8 152-127 SAAB-340 135×130

樟宜機場：如何通過高科技提高旅客體驗

　　圖：樟宜機場

　　據Govinsider報道，小紅點在智能手機上移動，就像排成一排的螞蟻。樟宜機場首席信息官Steve Lee通過操作指示板來讀取實時數據。事實上，這些紅點代表了在樟宜機場上空飛行的飛機，通過傳感器的追蹤獲取了相關飛行軌跡。

　　Steve表示，他們會測量所有數據：飛機起飛或著陸前的排隊時間，飛機的滑行時間以及登機口的使用情況。

　　Steve稱，人們習慣上認為，機場主要是用來運送旅客和貨物的樞紐，但是它們的功能可不止這些。樟宜機場希望成為一個目的地，科技則成為改變旅客體驗的關鍵因素。

　　對于機場而言 分秒必爭

　　樟宜機場在2017年共接待的乘客為6220萬人次，其航班起降數量為37萬架次。如此龐大的規模意味著，即便是很小的延誤也會造成運營成本的浪費。

　　人工智能，面部識別與數據分析等技術的應用保持了樟宜機場的競爭力。

　　值得一提的是人工智能技術（AI），它幫助人們提前預測飛機著陸時間。目前的技術可以在飛機離港30到60分鐘之間，預測著陸時間，但是Steve團隊的目標是通過開發AI技術，做到提前兩個小時預測。

　　飛機一旦著陸，地面上的各種隊伍就會像時鐘一樣，迅速行動起來，為飛機和乘客提供各種服務。Steve說到：“整個過程取決于著陸時間，如果能提前預測出來，不是事半功倍嗎？”

　　人工智能對計劃到達時間，預測達到時間以及實際到達時間的預測是通過大量數據實現的。同時，它也考慮了天氣，原點等其它因素。Steve稱，AI一直處于“學習”的狀態。

　　機場正在使用的系統可以從dock和跑道上的傳感器中獲取數據，并與航空公司分享相關信息。“舉例來說，我們能夠將飛機起飛前滑行時間縮短90秒，這種方式就減少了燃油的消耗，機場運營效率也會提高”Steve如是說道。

　　無縫旅行

　　根據Steve的說法，乘客體驗的其它方面也將進行大幅改變，這意味著效率會進一步全面提高。

　　例如，樟宜機場最新的第四航站樓安裝了面部識別與指紋掃描設備，不用和任何人說話，乘客就能通過第四航站樓，省時省力。

　　完全自動化的設備使得“智能身份證”成為可能—未來常旅客的安檢變得更為迅速高效。這也意味著，這些乘客可能不需要護照便可出行—“刷臉”就夠了。

　　Steve表示，這些技術也算是為五號航站樓“試水”。據悉，樟宜機場五號航站樓計劃于2030年前投入使用，屆時每年將新增5000萬名乘客。

　　保持創新

　　機場保持創新的一種方式就是，與初創企業在Steve所提出的“ops tech trials”上密切合作。例如，有一項實驗旨在驗證另一種檢測行李裝卸系統故障的方法是否可行。Steve指出：“與其把所有的傳感器都裝在機器上，為什么不把傳感器單獨包裝，在放進機器里。”

　　機場與各種政府機構緊密合作。其中一個是與Infocomm 媒體發展管理局合作的數據沙箱項目。另一項是與新加坡陸路交通管理局（Land Transport Authority）的合作項目，該項目與飛機滑行數據相關。充足的滑行數據可以讓機場準確地了解，在不同航站樓排隊等待滑行的飛機的數量，以便更有效地使用航站樓。

　　對機場員工進行技能培訓，在提高乘客體驗方面也起到了一定的作用。例如，機場正在對員工進行“人工智能”與Watson有關項目的培訓，讓他們熟悉先進科技。

　　于初次到訪的游客而言，機場是他們對某座城市的第一感受。如果機場方面在每個細節上都考慮周全，會給“初來乍到”的游客留下深刻的印象。樟宜機場想做的就是，讓乘客覺得機場像新加坡其它景點那樣，是一個充滿熱情，活力同時也很有趣的地方。