一、確定快遞產品的定位

從事快遞行業第一要找準快遞產品的定位，即提供的服務內容，覆蓋范圍，時效標準，達成的服務時段范圍等內容。客戶使用后能體驗感知到的服務感受，包括價格，時效，微笑服務，私密保護，包裹完好性……

1.快遞產品規劃內容包括：

產品名稱(同城X小時達、精準送、經濟件，特準送，特惠送……視自己企業的需求來稱呼即可)，產品類型(同城件、航空件、同城配、省內件，區內件，跨區件，這個容易理解)，始發地覆蓋范圍(主要指所服務的覆蓋區域，一般以城市為最小單位)時效標準(最常見的有當日達，次日達，次午，次晨，隔時達等)，服務時段(4小時達、次日14：00—20：00、次日20：00，次日—隔日20：00、3D及以上)。另外針對不同的區域，片區或城市，結合當地經濟特色，可以針對性設計特色快遞產品服務。

2.舉例，小時達產品的范圍：

同城4小時達情況一般以全國11城市為業務開拓第一梯隊并以空運為主，分別為：上海，杭州，蘇州，成都，武漢，北京，西安，沈陽，廣州，東莞，深圳，基本上是國內市場經濟較發達城市或省會城市。

(一)城市次日&隔日達時效，對標S&F的城市維度

1.攬件城市(全國21個)

蘇州、北京、上海、成都、武漢、杭州、天津、西安、沈陽、重慶、南京、溫州、鄭州、濟南、青島、廣州、佛山、東莞、深圳、廈門、福州

2.航空出港城市(全國18個)

北京、上海、成都、武漢、杭州、天津、西安、沈陽、重慶、南京、溫州、鄭州、濟南、青島、廣州、深圳、廈門、福州

3.航空進港城市(全國34個)

南京、大連、寧波、哈爾濱、南昌、長沙、長春、合肥、上海、杭州、武漢、西安、成都、重慶、昆明、沈陽、烏魯木齊、西寧、銀川、拉薩、蘭州、貴陽、石家莊、太原、濟南、青島、北京、天津、廣州、深圳、廈門、福州、南寧、海口

4.派件城市

全國所有城市，但時效較陸運時效快1D及以上范圍。

舉例：汽運產品范圍一般會對全部開通了上門接貨城市進行開放，以走汽運為主，各條線路的履約時效會按城市進行設定，以“X日達”產品形式進行路由系統設置及營銷推廣。

(二)制定產品計劃

快遞產品定位明確后，接下來需要制定產品上線的計劃：

第一階段：

航空產品：挑選訂單集中地或總部所在地城市，如北京或深圳，始發航空到全國的產品，明確預計開始的時間。

陸運產品：全國48個核心市場所在城市陸運始發到全國產品，如上海、蘇州，杭州，北京，江門，中山，南寧，海口，廣州，佛山，東莞，深圳，廈門，福州，惠州等主要城市。

第二階段：

拓展航空始發到全國線路，如核心城市上海，蘇州，杭州，廣州，東莞，深圳始發航空至全國的具體時間。

第三階段：

同區核心城市開通同城四小時達;除全國七地外(沈陽，西安，廣州，武漢，上海，成都，北京)，其他國內約14個核心城市航空始發到全國;除了一期48個核心城市外，其他所有接貨城市陸運始發到全國(汽運產品)

二、路由網絡規劃

1.通過類比同行：

跨區隔日達平均水平，通達系是52%左右，順豐80%上下，京東43%左右，追趕行業平均水平可以通過高鐵資源，二級中轉直發來縮短走貨線路，提升隔日達平均時效水平。

2.通過梳理干線現有線路：

了解全國干線總數(含進港與出港)，各區域主要城市干線資源線路，區域內整車貨量線路占比的趨勢，鐵路干線線路占比趨勢，進行類比同行來優化提升直發線路，提升時效。

3.陸運干線規劃——舉例廣東廣州：

廣州始發—目的區域(東北，華北，西北，西南，華東，華中)的零擔、整車線路分布情況，達到出港場地操作產能后，進行省內二級夠量直發一線來分流，跨區通過其他一級場地來緩解出港壓力。

其他城市陸運干線規劃——廣東省除廣州外城市，主要是以東莞，深圳貨量的較集中的城市，專項分析看量開跨區直發線路。單量達不到的策略性轉零擔發出，或走區內主要出港場地合流發出。

4.陸運干線轉整車計劃：

定期回顧各線路發運貨量趨勢，提前2月儲備運力進行轉整車準備。

5.航空干線的規劃：

業務發展前期主要以全國七地為主要發運目的地(沈陽，北京，上海，武漢，西安，成都)，提前儲備貨代資源及監測各線路來回程貨量信息方數。

梳理主要航空公司及機場分布信息，了解航空線路運力飽和情況，線由報價，起降班次，進行資源前期合作的摸底。

6.鐵路干線規劃：

根據各方向貨量，貨品情況，對高鐵線路、行郵線路等資源摸底，可以通過鐵路網等搜索相關線路信息。

7.高鐵干線規劃：

一般涉及主要城市：華北：北京，青島，石家莊;華東：上海、南京、合肥;華中：武漢，鄭州，南昌;西南：成都，昆明，重慶，貴陽;華南：廣州南，泉州，福州，廈門，深圳。

8.行李車規劃：

以華南始發為例，一般涉及的城市包括：廣州，深圳，湛江，海口，廈門始發城市，目的城市：東北：長春，大連，沈陽北，哈爾濱西;華北：石家莊;華中：洛陽;西北：烏魯木齊，拉薩。

時效的提升，路由規劃起著決定性作用，圍繞著主要運輸方式：高鐵，航空，干線，行李車等提前儲備運力資源，縮短開線等待時間對時效及體驗提升有重要意義。

同區次日達通達系55%，京東82%，順豐92.7%，類比同行業各企業差距不小，主要通過路由環節分析功能，智慧分析路由優化策略，制定運營的時間管控機制。

9.改善方式：

分析各分拔中心發各流向貨量，達到開線臨界點貨量即直發(一般以裝載率達50%為標準即直發);重點城市區的運力連通(直發，減少中轉);線路頻次加密(減少貨物在中轉環節的滯留時間)等方法。

10.集貨中轉班次與散貨中轉班次設置規則：

(1)新增集貨班次;(2)新增散貨中轉班次，擴大時效產品物理距離，延長傳站節點時間。新增班次標準：量在2500單以上，發出干線或支線達到兩條以上的。

11.集散班次主要分類及規劃要點：

一集二散、二集二散、二集三散、三集三散，不同集散貨模式，需要對覆蓋城市，截單時間及完成時間，提前設定，有計劃推行落地，延長客戶受用時間及提升出港時效等為原則。

12.路由網絡規劃之傳站：

同一目的站傳站線由需要合并，撤銷復用傳站的場地。新增城市倉/中轉場的建設，時效產品升級，傳站需求需要新增。時效產品的擴區，傳站需求要新增。

13.調整傳站線路：

新舊模式在時效產品升級的基礎上，需要新增加密已有傳站頻次(如同城當日達升級至4小時達等)，此模式需要同步設計路由系統4小時各環節用時。

三、中樞樞紐的布局

針對區域各個中轉場地的進出港，收派范圍的定位，升級改造完成的時間，列清改造，搬遷，新建，撤銷的需求，并做好日常的場地分級管理，按計劃推進實施。涉及分拔中心的始建邏輯，都是根據業務單量，地理位置，庫房條件，交通等綜合考慮，之前本公眾號已發表文章《供應鏈倉儲管理全流程》及其他相關文章均有提及，可參閱，這里不再贅述。

四、營業網點的合理布局

分析維度：

各城市營業部數量，各時效產品所覆蓋營業部的數量，平均收派單量/營業部數據，合作營業點的數量等，通過合理布局提升收派效率，降低營業部增幅，從而控制成本。

(一)營業部建設規劃思考的四個方向

1.營業部能力提升：

匹配單量與營業部的能力，搬遷及拆分能力較低的營業部，保障收派能力。

2.攬收業務擴展：

系統化梳理攬收產品的定位，統一銷售話術及產品推廣宣傳，建設攬收為主的營業部保障KA客戶體驗。

3.時效提升：

配合班次升級戰略，增加取派，傳站的頻次，提升時效產品的客戶體驗。

4.中件營業部網絡建設：

獨立建設中件營業部與城配網絡，確保KA客戶體驗及統一中件作業環節的標準化。

(二)取派網點的具體規劃邏輯

1.未來營業部的單量：

根據預測的各城市5年落地配單量和營業部產比，拆分各營業部落地配。

2.營業部處理能力：

根據現有營業部面積，按60%使用面積為投遞員操作面積。根據人均5.5㎡的操作面積，計算站點可容納人數。再按照各城市訂單密度分級人效，計算該站點日均配送單量。

例子：營業部100平方，使用面積60平方，能容納11人，按人效105計算，站點處理能力為1155單。

3.建設營業部策略：

根據預測單量與營業部處理能力比較，制定策略;達到中小件分離作業，提高現場作業標準化，提高工具推廣使用程度，提升整體運營效率。

例子：營業部未來一年預測落地配1500單日均，營業部能力1155單日均，超出營業部能力。預測單量/營業部均能力比為1.3，且面積1.5倍小于平均面積180，建議搬遷營業部

考慮中轉場建設降低了傳營業部距離，增設時效產品升級后的傳營業部需求。以中轉場四級地址維度日均單量大于300，且營業部覆蓋半徑大于15KM，計劃提升時效原因拆營業部，增加傳營業部頻次。

4.業務拓展：

攬收業務拓展，針對目前各城市攬收集中區域，日均單量超過1500單，截單時間早于18:00區域，根據不同市場類型配置攬收業務導向營業部，靠近客戶提高攬收質量和單量。

為加快B2B和城配業務發展，提高營業部配送效率，現針對日均800單以上中件的區域，建立區域性覆蓋中件營業部，配備分揀設備和新能源車作為收派工具來支持，以及設計獨立帶車配送員薪酬方案，分別在業務所在地核心城區建中件營業部(主要選擇靠近專業市場，靠近CBD區域)

5.系統環節：

設置中件打標標準，如：超過0.3立方，重量超過10KG的訂單打標為中件，系統將此訂單預分揀到中件營業部，一般情況，一個中件營業部范圍覆蓋7-8個小件營業部。

6.資源投放：

設備類：滾筒輸送線，皮帶機，叉車等搬運設備。

人員投入：自帶車投遞員、有駕照的司機、附加完善的薪酬補貼方案。

場地要求：面積500平為參考，停車方便，有3-5個卸車月臺為佳。

辦公設備：打印機，標簽機，電腦，掃描槍，一體機等。

五、小 結

快遞網絡規劃布局細化內容繁多復雜，組織上需要系統性梳理管理監控體系，理順建拆營業部邏輯，政企合作，分鐘級等即時性取派產品的發展機遇，大小件網絡協同，多元化薪酬制度，文化建設，業務培訓的如何落地，國際業務布局，IT系統支持，多元化收派設備引入，推動行業規則完善等都是快遞從業者及企業需要進一步完善的主要方向。