近日，隨著北京大興新機場的建設即將完成，東航、南航系的各公司將逐步遷移至新機場，一座較少有人關注的機場也將完成其歷史使命，這就是北京南苑機場。隨著大興新機場的完工，東航系的中聯航也將遷移至大興機場。南苑機場即將關閉。

 

　　作為一個軍民兩用且規模不大的機場，南苑機場全面被龐大的首都機場壓制，知名度很低。而僅有的一點知名度主要來自于中聯航從空軍剝離之前傳說中的“乘客自帶小馬扎乘坐IL-76去新疆”的趣聞。而在中國航空史，南苑機場的重要性至少不低于這座剛剛突破年客流量1億人次的首都機場。

 

　　南苑機場是中國第一座機場，早在1910年，就有俄國人科塞明斯基，駕駛著一架法制布萊利奧四型單翼機在北京天安門附近進行飛行表演。當時中國還沒有機場，據稱他是先用火車將飛機運送到北京進行裝配后，再在北京飯店前東郊民巷其南北向的市街上起飛的。而到了1911年發清明節前后，留法飛行家秦國鏞，攜帶一架飛機回國，在北京南苑練兵場進行飛行表演，名曰“首次放飛航空日”。當時除了有清政府地方官吏外，還邀請了一些外國駐華使節參觀。據說還重新修整了從永定門前通向南苑練兵場的行車一道。從此，南苑被辟為中國第一座機場。

 

　　1912年，孫中山在南京陸軍設立飛行營，引進兩架飛機，后調配給袁世凱所屬駐扎南苑的北洋第三師，并附設隨營飛行教練班及飛機維修廠一座，委派厲汝燕擔任飛行總教官兼副廠長。1913年，南苑航校成立，成為中國第一座航空學校。實際上翻看清末重建海軍計劃和1913年民國海軍部的海軍建設方案，也能看到對于飛機和潛艇的關注度。一定程度上算是“空潛快”的早期原型。

 

 

 

 

 

　　圖：航空學校的飛機

 

　　1928年，北洋政府倒臺，南苑航校關閉，但是其培養的四期158名飛行員中有不少后來成為抗戰中中國飛行員的教官。1949年的建國閱兵航空兵部隊，也是從南苑機場起飛的。后來南苑機場曾長期作為軍用機場，又改為軍民兩用機場，目前除東航旗下的中國聯航以外，空軍的圖-154電子戰機和部分國內用專機也駐扎南苑。

 

 

 

 

 

　　圖：南苑機場的圖-154電子戰機

 

　　隨著北京城區的擴張以及噴氣式客機對于凈空區域需求的擴張，南苑機場一定程度上限制了北京城南地區的發展，因此南苑機場的搬遷也早早的進入了議事日程，但是一直沒有合適的機會。直到大興新機場的建設，給南苑機場的搬遷提供了機遇。根據計劃，在2020年前后中聯航將隨東航集團入駐大興新機場，而南苑原先的空軍部隊也將調配到其他軍用機場，南苑機場主體部分將作為一個航空主題博物館予以保留。

 

 

 

 

 

　　圖：南苑航校時期的機群

 

　　至于跑道，是否會如香港老啟德機場一樣改成卡丁車賽場，或者如提尼安島上的美軍老機場一樣變成一個自然公園，還不得而知。也許有一天，北京除了北航的航空博物館、小湯山的航空博物館和環鐵的民航博物館外，還會出現一個南苑航空史博物館。

 

 

 

 

 

　　圖：就小編前兩年自己去南苑機場的經驗，至少名義上旅客是不許在機場拍照的