“北京大興國際機場是東航難得的歷史性發展機遇，是事關公司未來長期可持續發展的‘百年大計’，如果說東航重組拉開了黃金十年的序幕，那么北京大興國際機場的建設運營就將開啟公司新的發展階段。”

 

　　在日前舉行的東航集團2019年工作會議上，東航集團董事長、黨組書記劉紹勇的這句話，透露了一直以上海為大本營的東方航空，在2019年要發力的重點方向之一：全力推進在北京大興國際機場的工程建設和搬遷運營。

 

　　謀劃“第二總部”

 

　　總部位于上海的東航，過去幾年在內部一直把上海作為公司的唯一核心樞紐在打造，西安、昆明則為區域樞紐。

 

　　2018年，東航在這三大樞紐市場的份額都同比有所提升，其中在上海的市場份額占據40%以上。

 

　　而在2019年的重點工作中，劉紹勇卻把北京也提升到了核心樞紐的地位，并稱要“舉全公司之力”發力北京。

 

　　作出這樣的部署，與即將于2019年9月正式開航的北京新機場大興國際機場不無關系。根據新機場的分配方案，東航和南航都將從首都機場搬遷到大興新機場運營，并分別按照承擔北京新機場航空旅客業務量40%的目標進行基地建設。

 

　　“按照2025年北京大興國際機場旅客吞吐量7200萬、公司40%的份額計算，屆時東航承運旅客將超過2880萬人次，與公司在浦東機場的客運量相當。”劉紹勇說，東航要同步系統謀劃“北京戰略”，確定“第二總部”方案，占據上海、北京兩大核心樞紐，形成“雙龍出海”的空間格局。

 

　　長期以來，商務客眾多以及到歐美飛行時間更短的北京市場，一直都是國內航空公司的必爭之地，但由于是中國國航的大本營，其在北京市場的航線時刻和份額都有明顯優勢。

 

　　最近幾年，南方航空（600029.SH）、東航、廈門航空等也陸續獲批在北京開設分公司，但受制于北京空域資源緊張和機場時刻緊缺的制約，很多航空公司無法取得理想的航班時刻和航權。

 

　　北京大興國際機場的修建，讓眾多航空公司看到了曙光。這座距天安門正南46公里，距首都機場直線距離70公里的新機場，同樣被定位為大型國際樞紐機場，無疑意味著利益的重新分配。

 

　　在此之前，東航已經開始在大興機場進行生產保障設施等基地建設。

 

　　按照東航年度工作會上的規劃，2019年3月31日，東航北京新機場基地二期將開工，6月30日一期竣工，新機場9月投運后，東航會在四年的過渡期內從首都機場搬往大興機場，轉場投運原則上完全平移首都機場相關航班時刻，時刻優化遵循大興機場優先。

 

　　此外，東航旗下的低成本航空中聯航也將從獨自使用的北京南苑機場，率先整體搬往大興國際機場，并在研究進一步差異化運營的方案。

 

　　“前幾年，東航對北京市場的定位在外界看來不是特別清晰，但近兩年一年比一年定位提升，主要與大興機場的投用在即，以及時刻資源分配方案的明確有關，在現有的環境下，北京市場的地位也就越來越凸顯。”民航業內人士林智杰對第一財經記者指出。

 

　　最長盈利周期背后

 

　　除了發力北京，圍繞長三角一體化戰略，深化與長三角一市三省的合作，爭取有利政策，抓住上海機場時刻放量機遇，進一步提升上海核心樞紐的市場份額，同時積極拓展非航業務、提高輔營收入，推行“基礎經濟艙”等品牌運價體系，也是東航年度工作會上部署的重點工作之一。

 

　　“在前期高速發展中，東航主要解決的是‘有沒有’的問題，當前要以高質量發展推動從‘有沒有’向‘好不好’轉變，推動從注重數量向注重質量和效益轉變。”東航集團總經理、黨組副書記馬須倫指出。

 

　　事實上從2018年開始，由于上半年的油價高位震蕩，以及人民幣匯率持續貶值，已經對包括東航在內的國內航司的航空主業帶來挑戰，用劉紹勇在年度工作會上的話說則是“面臨的挑戰比預想的要大，遇到的問題比預想的要多，但取得的成績和進步比預想的要好”。

 

　　2018年全年，東航完成運輸總周轉量231.06億噸公里、旅客運輸量1.21億人次、貨郵運輸量144.33萬噸，同比分別增長8.1%、9.6%、0.3%。全年安全飛行224.55萬小時，起降93.08萬架次，同比分別增長6.4%、6.1%，沒有發生一起人為造成的事故征候。

 

　　同時，通過運力精準投放，以及用好客票市場化對沖油價上漲，東航的航空客運收入繼續增長，并且高于飛行小時和航班量的增長幅度，收入增幅、客座率增幅、座公里收入增幅和產投比等指標在行業內都處領先。

 

　　“除了航空主業，整個東航集團也實現了連續十年盈利，創造了最長盈利周期。”劉紹勇透露，這與近幾年產業結構調整做得比較好有關，產投、地產、租賃、貿易、物流、食品等其他板塊對利潤的貢獻突出，平抑主業風險非常明顯。

 

　　林智杰也對第一財經記者分析，航空業是一個波動性比較大的行業，特別是2018年的油價漲幅很大，匯兌損失也不小，航空主業的利潤壓力也就比較大，這種情況下，在非航產業方面的布局就能比較好地分散經營風險，能夠一定程度上為整個集團貢獻利潤。

 

　　據記者了解，在東航集團內部，東航產投主要聚焦相關投資項目，比如去年通過定增方式實現了與吉祥航空的交叉持股；東航投資聚焦航空及上下游的商業綜合體開發，在建項目，自有土地開發和資產管理三大領域利潤持續增長；而已經完成引進戰略投資者的東航物流，則通過提高高端合同物流和跨境電商業務體量，實現盈利繼續增長，并進入混改第三階段，計劃2019年申請于上海主板上市。