重慶構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系助力兵員輸送提速——

巴山蜀水感受“中國(guó)速度”

講述人：楊吉山

1983年10月入伍，1997年10月退伍轉(zhuǎn)業(yè)，2001年進(jìn)入重慶萬州區(qū)人武部負(fù)責(zé)油料管理、車輛保障等工作。

初冬時(shí)節(jié)，開車行駛在去萬州區(qū)高峰鎮(zhèn)大寨村回訪新兵家人的路上，一條條直達(dá)村民門口的水泥公路映入眼簾，如白玉般平整的路面沒有一絲顛簸。回想起13年前我陪征兵工作組來這時(shí)，那道鑿在懸崖峭壁上的堰溝竟是村里進(jìn)出的唯一通道。

2005年11月，我們一行3人去大寨村為一名政治條件兵做政審。初雪過后山里寒氣襲人，上午8點(diǎn)我們開始翻山越嶺。來之前就聽村民說堰溝不好走，直到它出現(xiàn)在眼前，我才真正體會(huì)到什么叫“蜀道之難難于上青天”。在懸空200余米的懸崖石壁上開鑿出40厘米寬的水渠，水渠邊最窄的地方只有一只腳掌的寬度。我們3人硬著頭皮，手撐著巖壁開始在堰溝邊緣挪動(dòng)，800余米的堰溝，硬是走了一個(gè)半小時(shí)，政審結(jié)束回到鎮(zhèn)上已是下午6點(diǎn)多。

過去，巴渝大地上的一道道“天塹”在我眼里就是征兵運(yùn)兵路上的“綁腿沙袋”。我曾聽叔叔講，上世紀(jì)70年代他應(yīng)征入伍時(shí)的場(chǎng)景。當(dāng)時(shí)，重慶向部隊(duì)輸送新兵主要靠水路，“長(zhǎng)江的咽喉”巴陽(yáng)峽是必經(jīng)水段，正值枯水期的巴陽(yáng)峽最窄處只有80余米，行船通過需要4個(gè)小時(shí)。船到達(dá)武漢后，繼續(xù)北上需要換乘悶罐火車，車上沒有座位，休息只能打地鋪。1983年，我入伍時(shí)雖然不再乘坐悶罐車，但輾轉(zhuǎn)水路、陸路，到部隊(duì)還需要一個(gè)星期。

近年來，隨著重慶構(gòu)建了“一干兩支”內(nèi)河航運(yùn)網(wǎng)、“一樞紐八干線”鐵路網(wǎng)、“三環(huán)十射多聯(lián)線”高速公路網(wǎng)、“一大兩小”機(jī)場(chǎng)的綜合交通運(yùn)輸體系，征兵送兵的進(jìn)程也仿佛裝上“快進(jìn)鍵”，奮力追趕“中國(guó)速度”。萬州高鐵開通后，主城周邊的區(qū)縣直接將新兵送到萬州高鐵站，即便是到比較遠(yuǎn)的西北阿勒泰或東北長(zhǎng)春，最多只需3天時(shí)間。

今年9月，萬州的一批新兵從高鐵站出發(fā)去成都，全程只用了3個(gè)半小時(shí)。那天下午，新兵吳俊龍坐在干凈敞亮的動(dòng)車上感慨地說：“以前爸爸當(dāng)兵時(shí)，輪船、火車要坐上幾天幾夜，現(xiàn)在我們只需半天就能從家直達(dá)部隊(duì)！”除了鐵路運(yùn)送，不少部隊(duì)還會(huì)直接“打飛的”接送新兵。我在新兵鐵路運(yùn)輸計(jì)劃安排表上看到，今年重慶通過航空、高鐵運(yùn)輸?shù)男卤�比例達(dá)40%。

回訪新兵工作結(jié)束后，我開車行駛在高速公路上，聽著廣播里播放的“重慶將開建渝昆高鐵、渝湘高鐵、渝西高鐵等6大高鐵線路，構(gòu)建‘2小時(shí)高鐵重慶’”的新聞，回想這些年重慶交通提速助力兵員輸送增速的歷程，心中不禁為“中國(guó)速度”歡呼喝彩。