位于京冀交界的北京新
機場已經進入竣工倒計時。記者從民航局了解到，明年6月30號北京新
機場竣工的同時，周邊的五縱兩橫立體交通網也將具備通車條件，并將于明年9月30號與新機場同步運行。屆時，北京新機場將成為我國規模最大的一體化綜合交通樞紐。
按照規劃，北京新機場周邊將通達四條高速公路，包括新機場高速、京開高速、京臺高速和機場北線高速；修建三條軌道交通，包括新機場快線、京雄鐵路、廊涿城際鐵路。新機場高速和新機場快線可直達北京市中心區域并與城市軌道網絡多點銜接。
民航局機場司副司長朱文欣：京津冀一體化，交通先行，綜合交通體系的整體建設，極大地加強了北京新機場的覆蓋，對于河北乃至于華北地區的很多城市，其實都是我們
服務的本地市場。
未來從北京新機場出發，一小時內可以通達天津、唐山、保定等城市，兩小時內通達石家莊、秦皇島、濟南等城市，三小時內可通達太原、鄭州、沈陽等城市，這種與周邊城市的廣泛連接，大大增強了新機場的樞紐輻射能力。
新機場快軌 起點站可值機
按照民航局的竣工倒計時計劃，2019年9月30號北京新機場開航時，軌道交通北京新機場線將同步投入使用。央視記者在建設現場采訪時了解到，搭乘這條路線，不僅19分鐘就可以從北京市中心到達北京新機場，而且從起點出發，就可以辦理登機牌，
托運行李了。
央視記者陳鈺潔：這里是軌道交通北京新機場線最北端的建設現場。我頭頂上方20米處就是北京的南三環和南四環之間，有多條鐵路，公路，居民小區交叉，建設情況非常復雜。在現場我們看到，盾構機已經向前推進了一公里，地鐵隧道的樣子已經初見雛形，再往前推進兩公里，就是北京地鐵草橋站，這也是規劃中的軌道交通北京新機場線的起點站。
軌道交通北京新機場線是連接北京中心城區和新機場的快速軌道交通專用線，南起大興區禮賢鎮附近，北至玉泉營橋東南側的草橋附近，線路全長41.36千米。全線設新機場北航站樓站、磁各莊站、草橋站3座車站。運行車輛將采用高速動車組的座椅設計模式，七節客車加一節行李車的編組形式，內設全座席和大件行李置物架等設施，方便攜帶行李的旅客乘坐。
中鐵十二局項目副經理王光銳：設計的列車時速比較高，能達到160公里每小時。所以我們這個洞徑還是比較大的，達到了8.8米。
軌道交通北京新機場線將于2018年8月底實現雙線洞貫通，2019年9月20日通車試運營，到那個時候，從北京南三環出發，最快19分鐘就可以抵達北京新機場。屆時，在草橋站，乘客就可以辦理值機，行李托運手續。非常快捷方便。
京雄城際鐵路 穿越航站樓
除了新機場快軌線，明年9月30號北京新機場投運時，京雄城際鐵路也將正式投入使用。這條鐵路將在北京新機場航站樓下穿過，那個時候，從北京新機場出發，抵達雄安新區只需要半個小時。
京雄城際鐵路起自京九鐵路李營站，經北京大興區、北京新機場、霸州市，終至雄安新區，正線全長92.4公里，設黃村站、新機場站、固安東站、霸州北站、雄安站五座車站。
其中北京城區內李營至北京新機場段設計時速250公里，因為要跨越多條交通干線，因此有八成以上都是橋梁。
中鐵十二局京雄鐵路一標項目部副經理張國紅：全線一共有27處跨路跨線的，主要跨京滬線、京滬鐵路、京九線，還有地鐵4號線、新華大街、京開高速，還有南六環高速。
中鐵十二局相關建設者透露，為了在確保建設進度的同時不影響其他線路的運行，他們采用了頂推，轉體，懸臂澆筑等多種方式，目前主體工程已完成八成左右。而位于北京大興區的黃村站則是此次新建，是重要的聯絡點。從這里出發，20分鐘就可以抵達雄安，10分鐘左右可以到達北京西站，還可以和老京九線，京滬線等普速列車換乘。
中鐵十二局京雄鐵路一標二工區經理 王琪：從原來京九的普鐵，可以直接從老的黃村車站，直接過渡到新建的京雄高鐵黃村火車站，可以實現旅客的相互分流。
值得一提的是，京雄城際鐵路進入新機場站后，將在航站樓地下二層穿越而過，部分列車將以350公里的時速快速通過，部分列車則停靠站點，旅客可以通過扶梯進入地下一層，辦理值機手續后，乘坐航班飛往各地。
新機場高速：“三線四橋”同時轉體
北京新機場高速公路及配套項目包括北京新機場高速公路，團河路道路工程和北京新機場軌道交通線以及四座轉體橋。截至六月底，項目整體完工30%。在施工中面臨的最大技術難題就是“三線四橋”的同時轉體。
北京新機場高速公路及配套項目在去往新機場的途中，都要經過京滬鐵路和京滬高鐵，為了不影響這兩條繁忙線路的正常運行，同時也減少對現有土地的占用，這三條路都設計采用高架橋的結構形式，未來大家將通過距離地面十多米的橋梁路面，跨越鐵路線到達新機場。
中鐵十二局三線四橋施工技術負責人劉崗：恰恰是因為這三條路在這個特殊的地理位置，我們根本沒有辦法像以往一樣，把每條路一口氣從頭修到尾。因此我們特意地將每條路分為兩部分，分頭施工，然后選擇一個特定的時間段，將兩部分連通起來，從而使每條路真正的貫通。
要想把分段施工的路面連通起來，就要依靠轉體橋的有效連接。而這也是這個項目在施工中面臨的最大難題。
中鐵十二局三線四橋施工技術負責人劉崗：經過測量發現，如果四個橋同時進行轉體，會在這個地方產生一個碰撞點。為了避免它們碰撞，我們現在的方案是先進行這三個轉體橋的轉體，轉體45度后，再啟動第四座橋的轉體。
中鐵十二局三線四橋項目負責人段正國：“三線四橋”同時轉體，在國內屬于罕見的現象。這里邊有三大特點，第一個特點是同一時間，因為四座橋的轉體要封鎖京滬鐵路，在有限的時間內進行轉體。第二個就是同一平面，因為四座橋屬于平行，沒有什么高差。（第三個特點是）同一地點，因為我們的施工區域很大，四座橋要在小范圍之內進行轉體，所以我們認為就是同一地點。
而為了讓轉體橋的體態更輕盈，更好轉，工人們沒用鋼筋混凝土材料，改用新材料——耐厚鋼，這一變化直接讓轉體橋減重5500噸。
按照目前的施工進度，預計今年10月底“三線四橋”將同時進行轉體。屆時，工人們將通過機械牽引的方式帶動轉體橋下方的轉盤，從而帶動梁體轉動，完成轉體橋的轉體，讓通往新機場的三條高速公路真正實現貫通。
