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2018年12月20日，隨著滿載貨物的GI4022廣州—西安全貨機平穩落地，西安機場年貨郵吞吐量已突破30萬噸。近年來，隨著產業向中西部的轉移，中西部經濟發展不斷加快，航空貨運迅猛增長，與此同時也帶來了大量的航空運輸需求。
如今，快遞行業的陸地份額基本已被各企業瓜分完畢并牢牢抓在手中，基本已經很難創造更高的收益。快遞公司又都在致力于綜合物流服務商轉型，這也就促使巨頭們更加迫切的入局搶占航空貨運這個高地。近日，京東物流的航空戰略成功再下一城，與南通市政府正式簽署了戰略合作框架協議，其中就包括航空貨運樞紐的建設，航空物流企業競爭逐漸加劇。
中西部地區核心城市，市場份額明顯提升
據了解，目前，西安咸陽國際機場現有全貨運航線17條，其中國際貨運航線6條。西安航空貨運的快速發展，也是中西部核心城市航空貨運快速增長的一個縮影。從區域的整體情況來看，二線城市的航空貨運比重在不斷提升。隨著近年來市場集中度的不斷下降，中西部地區的鄭州、武漢、重慶、西安、成都等二線城市正在成為新的市場焦點。
具體而言，以北京、天津、上海、南京、杭州、無錫、廣州、深圳主導的城市群航空貨運市場份額，除廣州、深圳外，都顯現出明顯的下降趨勢：北京、天津從2010年的15.69%，下降至2018年前9月的14.13%，上海、南京、杭州、無錫從2010年的37.94%下降至2018年前9月的31.96%。而西安、成都、重慶、鄭州、武漢則從2010年的8.7%上升至2018年前9月的12.26%。
隨著產業向中西部地區轉移，航空貨源市場內移趨勢明顯，這也打破了三大地區主導的市場格局，中西部的貨運樞紐隨之崛起。其中，鄭州空港經濟區已經成為產業發展的新高地，抓住產業梯度轉移的時機，在富士康的帶動下，鄭州手機產業迅速崛起。數據顯示，去年鄭州手機年產量達到了2.95億部。
在去年12月11日舉行的成都國際航空樞紐建設暨雙流機場年旅客吞吐量突破5000萬人次新聞發布會上，相關負責人介紹，未來成都將圍繞“布局通達國際航空樞紐的14條全貨機航線、通達全球區域經濟中心的48條商務航線、通達世界主要旅游目的地的30條文旅航線，打造中國中西部面向全球的航空門戶樞紐、洲際航空中轉樞紐和航空貨物轉運中心”的目標，全面構建“深耕歐非、加密美澳、覆蓋亞洲、突出東盟”的國際航線網絡。
臨空經濟正成為中西部內陸城市跨越式發展的一種全新的動力模式。通過依托機場打造的產業集群，能夠不斷拉近與世界的距離，促使信息、技術、資本、項目等要素加快流動，帶動相關產業鏈條快速發展，推動地方積極地參與到全球產業分工體系中去，從內陸城市轉身為對外開放的前沿陣地。
航空貨運高速發展，企業競爭逐漸加劇
隨著我國經濟增長方式的轉變及產業結構的升級，適合航空運輸的貨物逐年增加。1996年～2015年，民航貨郵運輸量增長了5.44倍，年均增長8.8%;貨郵周轉量增長了8.31倍，年均增長11.2%。多家快遞公司出臺政策，重金投向航空物流市場。通過讓快件上飛機，不斷提高快遞服務的中高端供給能力，進一步拓展快遞市場。
京東集團與南通市政府協議達成后，將和南通機場共同打造京東物流航空貨運樞紐。同時，京東物流還將深度服務和助力南通產業園區社會化物流建設，打造現代化供應鏈基礎設施，搭建新一代物流公共服務，推進京東物流體系的落地。
而一直被京東物流視為對手的順豐，在航空基礎設施建設上也并不甘示弱。2018年9月底，湖北鄂州民用機場的項目已經在民航領域鼓勵民間投資項目推介會上順利簽約。
與此同時，圓通貨運航空旗下的航空梯隊也一直在加速擴展。去年7月底，該集團就表示要投資122億元在嘉興機場建設一個全球性航空物流樞紐設施。并且，圓通航空參建的西北國際貨運航空有限公司如今也已正式獲批籌建。在當下的國內快遞企業當中，除了EMS，也就只有圓通和順豐成立了自己的物流航空公司。
不過在需求增長的同時，航空物流也在面臨著更高的行業要求。目前，我國航空
物流業發展不平衡不充分的問題仍很突出，還存在著信息化和標準化建設相對滯后等諸多問題。航空物流的服務要求需要不斷升級，行業發展政策也在亟待完善。只有摒棄傳統的單一業務模式，而是通過快遞、快運、冷鏈、倉儲、同城配送等綜合性網絡化業務，多渠道的展開物流服務，通過構建和完善產業鏈，調整運營模式，為用戶提供更加多樣化和綜合化的服務，才能夠在航空物流市場硝煙四起的今天立于不敗之地。
