作為丈夫，除了能掙錢外還要要會過日子，會省錢，更要包容妻子的好奇心和不靠譜，畢竟工作是老板的，小日子才是自己的。生活嘛，開源節流都是必須的。東海航空的陳機長嗎，完全做到了。

　　然后呢？

　　我可以說，沒有然后。

　　我不是說給大家聽的，我只是說給陳機長聽的。近日，就網上傳播關于東海航空飛行員陳某某于2018年7月28日執行DZ6286、DZ6206次航班時擅自允許其夫人進入駕駛艙的事件，東海航空已于2018年8月2日對該航班機組人員進行嚴肅處理并給予內部通報。具體對陳機長怎么處罰了，可以去搜索一下，我不想再重復，反正處罰挺重的。我知道的，處罰是次要的，關鍵是通過處罰，明確點什么，強調點什么，是讓誰感覺到痛，又是讓誰吸取教訓。

　　又到了舉例子的時間，911事件后，所有國家都在對駕駛艙的出入進行嚴格控制。失蹤航班MH370的副駕駛Fariq Abdul Hamid被曝曾經也在飛行期間邀請兩名女性乘客進入駕駛艙。2015年，兩名阿根廷航空的飛行員因為邀請女模特進入駕駛艙而被開除。2013年，越南航空2名飛行員允許知名模特李雅琪(LY NHA KY)進入駕駛艙并且在副駕駛的座位上拍照留念，被處以罰款及停飛一個月的懲罰。

　　此類例子數不勝數，這說明世界各國在基于航空安全前提下，在駕駛艙安全管理、危機干預及預防防范方面是有以下共識的：一是原則上阻斷飛行員與旅客在飛行中的一切接觸，二是對進入駕駛艙的外部人員實行嚴格的管控。這樣的原則，落實到全球各航空公司這個層面的話，相信是非常的具體和全面，即便是有什么遺漏，最終解釋權還是在自己的公司這里。

　　我不想說太多，再說的話肯定涉及到至少秘密層面的約束。但我可以說的是，仔細研讀對陳機長的處罰決定，可以認定陳機長至少是在四個地方犯了錯：一是當機長還逃票，二是讓無權進入駕駛艙的人進入駕駛艙，三是不如實填寫相關飛行文件，四是一意孤行拒絕聽取機組其他人員的正確意見。這四個錯誤足以讓陳機長賢惠丈夫的人設坍塌，嚴格起來，甚至追究陳機長的法律責任都是可以的。我可以試著解析一下，第一點，關于逃票的事，實在是沒有臉面再多說，反正這是已經發生的事實，該是啥就是啥該補就補，沒啥好說的；第二點，關于駕駛艙可以進入的條件，相信陳機長也是掌握的，讓自己的老婆進入駕駛艙，原則上我們可以排除空防安全的威脅，但是嚴格追究下來，如果沒有逃票的嫌疑，機長倒是也有這個權力，可惜為了給老婆逃票，僅有的可以高尚一下的理由也沒法子了；第三點是絕對不能容許的，相關的飛行文件，必須是要如實填寫，這不僅是對飛行安全負責，也是對自己負責。但是據我們所知，陳機長至少是在某個關于客艙內人員數量的文件上弄虛作假了，目的就是想逃票。幸虧只是為了逃票，否則的話，今天可以給老婆開個后門，明天也可以給不能不開后門的人開后門。最要命的就是第四點，機組人員里的乘務長，對機長的違法違規行為進行了阻止，遺憾的是，陳機長堅決拒絕了，而且可以肯定的是動用了機長的權力，在飛行中，機長可是航班空防安全的最高領導哦。

　　這樣的話，我們還有什么好說的呢？

　　表面上看，這就是一個機長為了讓老婆省錢逃票，自己想了些辦法，用自己機長的權力謀了點私利而已。但是，畢竟安全是民航的生命線，航空安全是一個復雜的系統工程，任何一個環節都不容許出錯，更不允許通過“試錯”來考驗航空安全。這次關于陳機長的逃票行為，實在是沒有辦法找到為其辯護的理由，輕了講是占了公家便宜，重了講是擊穿了所有關于空防安全的基本原則，就算是誰想為陳機長說兩句好話，但仔細琢磨一下之后，試問誰能開得了口？

　　改革開放以來，幾代民航人艱苦奮斗，不懈努力。如今，我國民航航空安全水平世界領先、行業運行規模居世界前列、航空服務能力顯著增強、行業地位作用日益突出、國際影響力和競爭力與日俱增，奠定了建設民航強國的堅實基礎。2018年運輸航空安全飛行1153萬小時，同比增長8.9%，事故征候萬時率同比下降8.3%。運輸航空實現持續安全飛行100個月、6836萬小時的安全新紀錄，實現16年零8個月的空防安全零責任事故紀錄。這些記錄的后面是無數民航人的努力和奉獻，那民航人接下來要怎么辦？增強貫徹落實習近平總書記對民航安全工作系列重要指示批示的自覺性和責任感，堅守安全底線，確保民航安全運行持續平穩，既要突出重點、點穴扎針，又要綜合施策、系統防控。那么陳機長該怎么做？答案不言而喻，航空安全更是重在防微杜漸，這次處理一個陳機長，是對東海航空一個警示，也是對民航全行業的警示，一定要堅守安全底線，確保民航安全運行持續平穩。

　　還能有什么好說的呢？陳機長，請保重。