航空托運(yùn)企業(yè)中國機(jī)場航空當(dāng)日達(dá)【400-099-8006】機(jī)場速運(yùn)(簡稱LYHKJ)是專營國際航空門到門的快遞企業(yè),航空物流企業(yè)、貨運(yùn)、物流、快遞、速遞、托運(yùn)的快遞企業(yè)擁有國際機(jī)場擁有專門的調(diào)度中心和無與倫比的航空貨運(yùn)單上關(guān)于貨物的分量、尺寸、包裝和包裝件數(shù)的闡明具有初步證據(jù)的效能，除經(jīng)過承運(yùn)人和托運(yùn)人當(dāng)面查對并在航空貨運(yùn)單上注明經(jīng)過查對或許書寫關(guān)于貨物的表面狀況的闡明外，航空貨運(yùn)單上關(guān)于貨物的數(shù)量、體積和狀況的闡明不能構(gòu)成不利于承運(yùn)人的證據(jù)。代理人制單編輯航空貨運(yùn)單航空貨運(yùn)單依據(jù)《一致國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的條約》 （簡稱《華沙條約》）第6條第⑴款和第⑸款規(guī)則，航空貨運(yùn)單該當(dāng)由托運(yùn)人填寫，承運(yùn)人依據(jù)托運(yùn)人的要求填寫航空貨運(yùn)單的，在沒有相反證據(jù)的狀況下，該當(dāng)視為是替代委托人填寫的。在航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的操作中，各航空企業(yè)承運(yùn)的貨物少量是經(jīng)過其代理人收運(yùn)的，某些特種貨物由航空企業(yè)間接收運(yùn)。由于填寫航空貨運(yùn)單必需具有一定的專業(yè)知識(shí)，同時(shí)為了方便操作和對客戶提供效勞，托運(yùn)人以托運(yùn)書（Shipper’s Letter of Instructions）或委托書的方式受權(quán)航空企業(yè)或其代理人替代填寫航空貨運(yùn)單。航空企業(yè)或其代理人依據(jù)托運(yùn)人的托運(yùn)書或委托書替代托運(yùn)人填寫航空貨運(yùn)單。在這種狀況下，關(guān)于代理人來說，它既是托運(yùn)人的代理人又是有關(guān)航空企業(yè)的指定代理人（或稱受權(quán)代理人）。因而，托運(yùn)人正確地、完好地填寫托運(yùn)書或委托書非常重要。
                                                                                                   
承運(yùn)人依據(jù)托運(yùn)人的懇求，接納貨物并填寫航空貨運(yùn)單。航空貨運(yùn)單副本一式三份。航空貨運(yùn)單第一份注明“交承運(yùn)人”，由托運(yùn)人簽字、蓋章；第二份注明“交收貨人”，由托運(yùn)人和承運(yùn)人簽字、蓋章；第三份由承運(yùn)人在承受貨物后簽字、蓋章，交給托運(yùn)人。性質(zhì)和作用編輯航空貨運(yùn)單航空貨運(yùn)單航空運(yùn)單（Airway bill）是由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的重要的貨物運(yùn)輸單據(jù)，是承托單方的運(yùn)輸合同，其內(nèi)容對單方均具有約束力。航空運(yùn)單不可轉(zhuǎn)讓，持有航空運(yùn)單也并不能闡明可以對貨物要求一切權(quán)。在貨物一切權(quán)這一點(diǎn)，航空運(yùn)單（Airway bill）與國際鐵路運(yùn)單類似，與海運(yùn)提單有很大不同。詳細(xì)來講，航空運(yùn)單有6項(xiàng)功用：（一）航空運(yùn)單是運(yùn)輸合同AWB是發(fā)貨人與航空承運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同。與海運(yùn)提單不同，航空運(yùn)單不只證明航空運(yùn)輸合同的存在，而且航空運(yùn)單自身就是發(fā)貨人與航空運(yùn)輸承運(yùn)人之間締結(jié)的貨物運(yùn)輸合同，在單方共同簽署后發(fā)生效能，并在貨物抵達(dá)目的地交付給運(yùn)單上所記載的收貨人后生效。（二）航空運(yùn)單也是貨物收據(jù)航空運(yùn)單是承運(yùn)人簽發(fā)的已接納貨物的證明，在發(fā)貨人將貨物發(fā)運(yùn)后，承運(yùn)人或其代理人就會(huì)將其中一份交給發(fā)貨人（即發(fā)貨人聯(lián)），作為曾經(jīng)接納貨物的證明。除非另外注明，它是承運(yùn)人收到貨物并在良好條件下裝運(yùn)的證明。（三）航空運(yùn)單是承運(yùn)人據(jù)以核收運(yùn)費(fèi)的帳單航空運(yùn)單辨別記載著屬于收貨人擔(dān)負(fù)的費(fèi)用，屬于應(yīng)領(lǐng)取給承運(yùn)人的費(fèi)用和應(yīng)領(lǐng)取給代理人的費(fèi)用，并詳細(xì)列明費(fèi)用的品種。（四）航空運(yùn)單是報(bào)關(guān)單證之一出口時(shí)，航空運(yùn)單是報(bào)關(guān)單證之一。上海機(jī)場空運(yùn)在貨物抵達(dá)目的地機(jī)場停止出口報(bào)關(guān)時(shí)，航空運(yùn)單也通常是海關(guān)查驗(yàn)放行的根本單證。（五）航空運(yùn)單同時(shí)可作為保險(xiǎn)證書假如承運(yùn)人承辦保險(xiǎn)或發(fā)貨人要求承運(yùn)人代辦保險(xiǎn)，則航空運(yùn)單也可用來作為保險(xiǎn)證書。（六）航空運(yùn)單是承運(yùn)人外部業(yè)務(wù)的根據(jù)航空運(yùn)單隨貨同行，證明了貨物的身份。運(yùn)單上載有有關(guān)該票貨物發(fā)送、轉(zhuǎn)運(yùn)、交付的事項(xiàng)，承運(yùn)人會(huì)據(jù)此對貨物的運(yùn)輸做出相應(yīng)布置。分類編輯航空運(yùn)單的副本一式三份，每份都印有反面條款，其中一份交發(fā)貨人，是承運(yùn)人或其代理人接納貨物的根據(jù)；第二份由承運(yùn)人留存，作為記賬憑證；最初一份隨貨同行，在貨物抵達(dá)目的地，交付給收貨人時(shí)作為核收貨物的根據(jù)。依據(jù)簽發(fā)人的不同，航空運(yùn)單分兩類：航空主運(yùn)單（MAWB)航空主運(yùn)單（MAWB，Master Air Waybill）：凡由航空運(yùn)輸企業(yè)簽發(fā)的航空運(yùn)單就稱為主運(yùn)單。它是航空運(yùn)輸企業(yè)據(jù)以操持貨物運(yùn)輸和交付的根據(jù)，是航空企業(yè)和托運(yùn)人訂立的運(yùn)輸合同，每一批航空運(yùn)輸?shù)呢浳锒加斜救私^對應(yīng)的航空主運(yùn)單。航空主運(yùn)單航空主運(yùn)單航空分運(yùn)單（HAWB)航空分運(yùn)單（HAWB，House Air Waybill）即集中托運(yùn)人在操持集中托運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)簽發(fā)的航空運(yùn)單。在集中托運(yùn)的狀況下，除了航空運(yùn)輸企業(yè)簽發(fā)主運(yùn)單外，集中托運(yùn)人還要簽發(fā)航空分運(yùn)單。此時(shí)各方的關(guān)系如圖所示。航空分運(yùn)單作為集中托運(yùn)人與托運(yùn)人之間的貨物運(yùn)輸合同，合同單方辨別為貨A、B和集中托運(yùn)人；而航空主運(yùn)單作為航空運(yùn)輸企業(yè)與集中托運(yùn)人之間的貨物運(yùn)輸合同，當(dāng)事人則為集中托運(yùn)人和航空運(yùn)輸企業(yè)。貨主與航空運(yùn)輸企業(yè)沒有間接的契約關(guān)系。不只如此，由于在起運(yùn)地貨物由集中托運(yùn)人將貨物交付航空運(yùn)輸企業(yè)，在目的地由集中托運(yùn)人或其代理從航空運(yùn)輸企業(yè)處提取貨物，再轉(zhuǎn)交給收貨人，因此貨主與航空運(yùn)輸企業(yè)也沒有間接的貨物交接關(guān)系。航空總運(yùn)單與分運(yùn)單的關(guān)系圖航空總運(yùn)單與分運(yùn)單的關(guān)系圖AWB內(nèi)容編輯航空貨運(yùn)單內(nèi)容航空貨運(yùn)單內(nèi)容上海西方航空物流依據(jù)《中華人民共和國民用航空法》的規(guī)則，該當(dāng)包括的內(nèi)容由國務(wù)院民用航空主管部門規(guī)則。航空貨運(yùn)單應(yīng)確認(rèn)了貨物托運(yùn)人、承運(yùn)人、承運(yùn)方式、始發(fā)地、目的地、運(yùn)費(fèi)及結(jié)算方式等具有普通合同效能的商定，相關(guān)內(nèi)容次要如圖所示：另外，依據(jù)航空法以及國際買賣習(xí)氣，一些專業(yè)性的成績?nèi)孕枨罅粢猓簞?dòng)身地和目的地動(dòng)身地點(diǎn)和目的地點(diǎn)均在中華人民共和國境內(nèi)，而在境外有一個(gè)或許數(shù)個(gè)商定的經(jīng)停地點(diǎn)的，至多注明一個(gè)經(jīng)停地點(diǎn)；貨物運(yùn)輸?shù)淖罱K目的地點(diǎn)、動(dòng)身地點(diǎn)或許商定的經(jīng)停地點(diǎn)之一不在中華人民共和國境內(nèi)，按照所適用的國際航空運(yùn)輸條約的規(guī)則，該當(dāng)在貨運(yùn)單上聲明此項(xiàng)運(yùn)輸適用該條約的，貨運(yùn)單上該當(dāng)載有該項(xiàng)聲明。運(yùn)費(fèi)普通在航空貨運(yùn)單上注明運(yùn)費(fèi)的結(jié)算方式，分為預(yù)付或到付，現(xiàn)金結(jié)算還是帳戶結(jié)算等等。那麼依據(jù)法律理論，假如在出具的航空貨運(yùn)單與分運(yùn)單上均沒有注明“運(yùn)費(fèi)預(yù)付（Freight prepaid）”，又沒有其他證據(jù)證明的，可以推定為“運(yùn)費(fèi)到付（Freight collect）”。航班航空貨運(yùn)單上注明航班的，貨物應(yīng)在注明的航班出運(yùn)；沒有注明的，承運(yùn)人及其代理人該當(dāng)證明在合理的工夫內(nèi)出運(yùn)。合理工夫，應(yīng)是從始發(fā)地點(diǎn)次日內(nèi)抵達(dá)商定地點(diǎn)有幾個(gè)航班（包括經(jīng)停商定地點(diǎn)或許它處）的，應(yīng)以營運(yùn)航空器行使最長工夫或許最晚的航班確定。否則，承運(yùn)人要承當(dāng)違約的風(fēng)險(xiǎn)。分量分量是承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，托運(yùn)人主張索賠的重要根據(jù)。這里假如航空貨運(yùn)單上記載的分量與實(shí)踐分量，航空托運(yùn)企業(yè)http://www.dongdaiwuliu.com或航空企業(yè)配載的交接記載分量不分歧的，在法律上的認(rèn)定是以交接記載上的分量為準(zhǔn)的。聲明價(jià)值聲明價(jià)值的存在，在貨物發(fā)作毀損、滅失的狀況下，為貨主充沛無效的行使追償權(quán)提供了保證。在航空貨運(yùn)單中，可以依據(jù)《華沙條約》或《中國民用航空貨物國際運(yùn)輸規(guī)則》商定聲明價(jià)值與附加費(fèi)的計(jì)算方式，同時(shí)由于相關(guān)法律只針對客運(yùn)與行李托運(yùn)限制了聲明價(jià)值的最高限額，但在貨運(yùn)中，法律并無商定聲明價(jià)值最高限額的限制，航空貨物運(yùn)輸當(dāng)事人可以依據(jù)本身的狀況予以調(diào)整與商定。貨物數(shù)量、體積、表面機(jī)場航空貨運(yùn)單上關(guān)于貨物的數(shù)量、體積和狀況的闡明，依據(jù)《華沙條約》、《民航法》等的規(guī)則：“除非經(jīng)過承運(yùn)人和托運(yùn)人當(dāng)面查對，并在航空貨運(yùn)單上注明，經(jīng)過查對或許關(guān)于貨物表面狀況闡明外，上述的信息并不能構(gòu)成不利于承運(yùn)人的證據(jù)。”航空貨運(yùn)單上關(guān)于貨物的分量、尺寸、包裝和包裝件數(shù)等的闡明除非查對注明，否則并不具有初步證據(jù)的效能。法律把在航空貨運(yùn)單上所記載的貨物分量或聲明價(jià)值作為認(rèn)定處置航空貨運(yùn)糾紛的基準(zhǔn)，而對貨物的數(shù)量、體積、狀況的闡明，往往是托運(yùn)人雙方的陳說，出于平安、運(yùn)營效率以及商業(yè)機(jī)密的思索，航空承運(yùn)人不能夠?qū)ω浳锏谋举|(zhì)內(nèi)容停止完全的審查檢驗(yàn)，所以除非經(jīng)過承運(yùn)人特別查對并對其信息以注明的方式確認(rèn)的，法律并不要求航空承運(yùn)人對托運(yùn)人提供的上述記載承當(dāng)不利的責(zé)任。法律剖析編輯AWB法律位置國際條約《華沙條約》規(guī)則，航空貨運(yùn)單或許貨物收據(jù)是訂立合同、承受貨物和所列運(yùn)輸條件的初步證據(jù)。機(jī)場快遞《蒙特利爾第四號議定書》航空貨運(yùn)單或許貨物收據(jù)是訂立合同、承受貨物和所列運(yùn)輸條件的證明。國際法律國際規(guī)律掃除了對“貨物收據(jù)”的認(rèn)可：《民用航空法》規(guī)則，證據(jù)。航空貨運(yùn)單流程圖航空貨運(yùn)單流程圖依據(jù)下面法律條款的規(guī)則，可以看出，航空貨運(yùn)單雖然在航空貨物運(yùn)輸中的位置十分重要，但它不同于海運(yùn)提單的物權(quán)憑證的效能，只是證明合同成立的一種初步證據(jù)，而并不是合同自身。航空貨運(yùn)單作為其中一局部，與其他證據(jù)一同構(gòu)成了航空運(yùn)輸合同體系。這里的其他證據(jù)，次要指的是運(yùn)輸記載、裝箱單、報(bào)關(guān)單、收據(jù)或發(fā)票等等。值得留意的是，假如在合同實(shí)行的進(jìn)程中，上述的其他證據(jù)的證明方向與航空貨運(yùn)單不分歧，但證明效能高于航空貨運(yùn)單時(shí)，航空運(yùn)輸合同的認(rèn)定要以其他證據(jù)為主。但是值得留意的是，在航空運(yùn)輸合同締結(jié)初期，航空貨運(yùn)單的證據(jù)效能要高于其他單據(jù)。比方，航空代理銷售公司發(fā)放的分運(yùn)單與航空貨運(yùn)單上的記載不分歧的，在認(rèn)定航空運(yùn)輸合同時(shí)，普通仍以航空貨運(yùn)單為主。承運(yùn)人的責(zé)任與權(quán)益法條《中華人民共和國民用航空法》規(guī)則：“承運(yùn)人有權(quán)要求托運(yùn)人填寫航空貨運(yùn)單，托運(yùn)人有權(quán)要求承運(yùn)人承受該航空貨運(yùn)單。托運(yùn)人未能出示航空貨運(yùn)單、航空貨運(yùn)單不契合規(guī)則或許航空貨運(yùn)單遺失，不影響運(yùn)輸合同的存在或許無效”。“在國際航空運(yùn)輸中，承運(yùn)人贊同未經(jīng)填具航空貨運(yùn)單而載運(yùn)貨物的，承運(yùn)人無權(quán)引用本法第一百二十八條有關(guān)賠償責(zé)任限制的規(guī)則。在國際航空運(yùn)輸中，承運(yùn)人贊同未經(jīng)填具航空貨運(yùn)單而載運(yùn)貨物的，或許航空貨運(yùn)單上未按照本法第一百一十五條第（三）項(xiàng)的規(guī)則聲明的，承運(yùn)人無權(quán)引用本法第一百二十九條有關(guān)賠償責(zé)任限制的規(guī)則。”《蒙特利爾條約（1999）》規(guī)則，“未恪守憑證的規(guī)則的，不影響運(yùn)輸合同的存在或許無效，該運(yùn)輸合同仍該當(dāng)受本條約規(guī)則的約束，包括有關(guān)責(zé)任限制規(guī)則的約束。”解析首先，依據(jù)下面的法律規(guī)則，以及上述關(guān)于航空貨運(yùn)單法律定位的規(guī)則，可以看返航空運(yùn)輸合同是非要式合同，即有無合同的特定書面文本，能否出具航空貨運(yùn)單并不影響合同的成立并失效。一些可替代的證據(jù)完全可以證明航空貨物運(yùn)輸行為的法律效能。其次，國際航空法以及華沙條約體系均對出具航空貨運(yùn)單這一行為也做出了限制性的要求，假如航空承運(yùn)人及其代理銷售公司不出具航空貨運(yùn)單，或許貨運(yùn)單的記載不契合特定的要求，其結(jié)果能夠是招致航空承運(yùn)人及其銷售代理公司不再享有賠償責(zé)任限制的權(quán)益，即發(fā)作觸及到賠償?shù)某煽儯�相關(guān)責(zé)任人要按貨物價(jià)值停止賠償。再次，依據(jù)《蒙特利爾條約（1999）》，即便相關(guān)當(dāng)事人不出具航空貨運(yùn)單，只需有證據(jù)證明航空運(yùn)輸合同存在并無效，賠償責(zé)任限制的條款也異樣適用；而國際的《民用航空法》與修訂前的《華沙條約》則對此要求比擬嚴(yán)厲。所以，航空貨物運(yùn)輸公司及其銷售代理公司、托運(yùn)人在遇到此類成績時(shí)，首先要確定適用法律，并精確的掌握適用有利于維護(hù)本身權(quán)益的法律。AWB填寫義務(wù)人依據(jù)《華沙條約》第七條第一款與第四款的規(guī)則，托運(yùn)人該當(dāng)填寫航空貨運(yùn)單副本一式三份，承運(yùn)人依據(jù)托運(yùn)人的懇求填寫航空貨運(yùn)單的，在沒有相反證明的狀況下，該當(dāng)視為代托運(yùn)人填寫。其他法律體系關(guān)于本項(xiàng)的立法取向與華沙條約分歧。航空貨運(yùn)單填寫航空貨運(yùn)單填寫可見，航空貨運(yùn)單的填寫義務(wù)人是托運(yùn)人，托運(yùn)人應(yīng)對本身提供的貨物信息擔(dān)任。而且退一步來說，即便托運(yùn)人由于種種緣由未能填寫，那麼在沒其他證據(jù)證明的狀況下，航空承運(yùn)人也有權(quán)代托運(yùn)人填寫。這里的“代為填寫”實(shí)踐是一種代理關(guān)系，托運(yùn)人作為被代理人，依據(jù)法律規(guī)則，仍要對填寫的內(nèi)容承當(dāng)責(zé)任。因而，這里的法律規(guī)則對承運(yùn)人是有利的，所以托運(yùn)人為保證本人的合法權(quán)益，精確、合理的要求填寫貨運(yùn)單才是正確的做法。AWB格式條款航空貨運(yùn)單格式條款航空貨運(yùn)單格式條款航空貨運(yùn)單上往往記載著一些格式性的條款，并在攬貨時(shí)重復(fù)屢次運(yùn)用，其中一些限制、免除承運(yùn)人責(zé)任的條款能否無效呢？守法有效首先要看法律法規(guī)的規(guī)則，假如違背了法律、行政法規(guī)的強(qiáng)迫性規(guī)則的條款，是有效的。比方在賠償責(zé)任范疇，航空法曾經(jīng)對賠償?shù)呢?zé)任限制做出了強(qiáng)迫性的規(guī)則，那麼假如在航空貨運(yùn)單上對賠償責(zé)任的商定低于法律規(guī)則的責(zé)任限制，那麼這樣的規(guī)則可以說是有效的。合理提示假如格式條款不守法，那麼屬于《合同法》中第三十九條第一款規(guī)則了“限制其責(zé)任的條款”。該條款對單方能否具有法律拘謹(jǐn)力，應(yīng)取決于當(dāng)事人在訂約時(shí)能否曾經(jīng)認(rèn)識(shí)到該限制其責(zé)任條款的存在。判別該成績的法律根據(jù)是合同法第三十九條第一款的內(nèi)容，即提供格式條款的一方應(yīng)采取合理的方式，提請對方留意免除或許限制其責(zé)任的條款。這類條款的效能，取決于格式條款提供方能否提請對方留意到了這類條款。在航空貨運(yùn)理論中，假如存在這類條款，那麼航空承運(yùn)人或代理人最好在航空貨運(yùn)單的條款末尾處，注明該類格式條款在貨運(yùn)單中詳細(xì)的地位，以證明在攬貨進(jìn)程中盡到了留意義務(wù)，使格式條款真正的發(fā)作法律效能。HAWB與MAWB的關(guān)系航空貨運(yùn)單航空貨運(yùn)單在航空貨物運(yùn)輸理論中，托運(yùn)人（貨主）往往不間接與航空承運(yùn)人訂立航空貨物運(yùn)輸合同，而多經(jīng)過一層或多層代理關(guān)系委托有資質(zhì)的貨代企業(yè)代辦有關(guān)航空貨物運(yùn)輸?shù)氖乱恕５�貨代行業(yè)從業(yè)者的商譽(yù)、才能良莠不齊，合法代理、無權(quán)代理、雙重代理的狀況屢有發(fā)作，糾紛也由此變得復(fù)雜化。正常狀況下，貨代企業(yè)與承運(yùn)人之間是委托代理關(guān)系，貨代企業(yè)代理承運(yùn)人與托運(yùn)人訂立航空運(yùn)輸合同，簽發(fā)分運(yùn)單，且主運(yùn)單與分運(yùn)單上的記載分歧，航空運(yùn)輸合同的當(dāng)事人是托運(yùn)人與航空承運(yùn)人；但在貨代企業(yè)攬貨后，以本人的名義與航空承運(yùn)人訂立合同，將貨主貨物托運(yùn)的狀況下，主運(yùn)單與分運(yùn)單的記載往往是不分歧的，其托運(yùn)人稱號、航班班次、貨物描繪往往都有變化，這時(shí)，貨代企業(yè)曾經(jīng)具有了貨主的受委托人的法律身份，并與航空承運(yùn)人訂立運(yùn)輸代理合同，合同的法律關(guān)系曾經(jīng)發(fā)作了變化，貨代與貨主之間構(gòu)成了委托代理或隱名代理關(guān)系。值得一提的是，在貨代企業(yè)未告知承運(yùn)人貨主的真實(shí)信息的狀況下，為隱名代理。那麼依據(jù)《合同法》的相關(guān)規(guī)則，假如貨代企業(yè)向貨主披露實(shí)踐承運(yùn)人，那麼貨主就獲得了介入權(quán)，可選擇向貨代企業(yè)或承運(yùn)人（航空企業(yè)）任一方行使本人的權(quán)益。在理論中，認(rèn)定為披露的方式是多樣的，比方在分運(yùn)單中注明主運(yùn)單號碼，航班號、向貨主收回變卦告訴等等。由此可見，一些看似操作上正常的行為，所招致的法律結(jié)果是不同的。AWB可否轉(zhuǎn)讓除了《海牙議定書》中明白規(guī)則航空貨運(yùn)單可以轉(zhuǎn)讓外，其他國際條例、條約以及中國法律均對航空貨運(yùn)單能否可以轉(zhuǎn)讓未做明白的商定。但從保證買賣平安的角度動(dòng)身，在實(shí)踐業(yè)務(wù)中航空運(yùn)單普通都印有“不可轉(zhuǎn)讓（Not Negotiable）”字樣，所以現(xiàn)實(shí)上，航空運(yùn)單仍不具有可轉(zhuǎn)讓性。因而，除了航空運(yùn)輸合同當(dāng)事人之外，或非經(jīng)合同當(dāng)事人補(bǔ)充商定外，合同外的第三人即便持有航空貨運(yùn)單，也不具有航空運(yùn)輸合同上的權(quán)益。