越長(zhǎng)大越覺(jué)得時(shí)間過(guò)的很快，一轉(zhuǎn)眼2018年即將過(guò)去，億歐物流的朋友圈，充滿著迎新年的喜氣洋洋畫面。

然而回想2018年的物流行業(yè)，除了綠色物流、降本增效、智慧物流、最后一公里以外，億歐物流又總結(jié)了行業(yè)新五大關(guān)鍵詞，它們分別為：物流骨干網(wǎng)、科技落地、供應(yīng)鏈、海外布局、物流樞紐。

2018年這五大新進(jìn)關(guān)鍵詞里，每一個(gè)關(guān)鍵字符無(wú)不映射著物流行業(yè)所呈現(xiàn)的新業(yè)態(tài)、新面貌和新趨勢(shì)、新發(fā)展、新理念。

關(guān)鍵詞一：物流骨干網(wǎng)

國(guó)家智能物流骨干網(wǎng)雖不是2018年提出，但在2018年表現(xiàn)較為火熱。

國(guó)家智能物流骨干網(wǎng)是2013年5月由阿里巴巴提出并牽頭啟動(dòng)的一個(gè)項(xiàng)目，該項(xiàng)目被阿里內(nèi)部稱為之“地網(wǎng)”，希望通過(guò)8-10年的努力，將骨干網(wǎng)項(xiàng)目建成一張能支撐日均300億，年度約10萬(wàn)億，讓全中國(guó)任何一個(gè)地區(qū)做到24小時(shí)內(nèi)送貨必達(dá)。項(xiàng)目首次投入1000億人民幣。

國(guó)家智能物流骨干網(wǎng)首批在全球布局了6大eHub節(jié)點(diǎn)，分別位于杭州、吉隆坡、迪拜、莫斯科、列日和香港。目前已完成的節(jié)點(diǎn)為香港，其余有的在進(jìn)行試點(diǎn)。

此前，阿里巴巴集團(tuán)董事局主席馬云曾在一個(gè)非公開(kāi)場(chǎng)合表示， 這個(gè)智能物流骨干網(wǎng)，不是電子商務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施，而是未來(lái)中國(guó)商務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施。他認(rèn)為，今天中國(guó)很多成功的企業(yè)不能支撐中國(guó)未來(lái)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，支撐中國(guó)未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一定是我們今天沒(méi)有聽(tīng)過(guò)的。未來(lái)的新型企業(yè)，是基于互聯(lián)網(wǎng)思考、基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、基于對(duì)未來(lái)判斷成長(zhǎng)起來(lái)的企業(yè)，并將支撐整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。打造中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)就是通過(guò)構(gòu)建一個(gè)個(gè)新型網(wǎng)絡(luò)物流樞紐，為中國(guó)未來(lái)商務(wù)建立基礎(chǔ)設(shè)施。

在2018全球智慧物流峰會(huì)上馬云也表示，國(guó)家智能物流骨干網(wǎng)將由兩部分組成：一部分是國(guó)內(nèi)24小時(shí)必達(dá)的網(wǎng)絡(luò)，另一部分是沿“一帶一路”、按eWPT在全球?qū)崿F(xiàn)72小時(shí)貨運(yùn)必達(dá)。

中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)運(yùn)輸研究部主任高月娥認(rèn)為，國(guó)家智能物流骨干網(wǎng)是新時(shí)代物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的一個(gè)頂層設(shè)計(jì)，也將為全球供應(yīng)鏈貢獻(xiàn)中國(guó)的解決方案。

“國(guó)家智能物流骨干網(wǎng)還適應(yīng)了‘一帶一路’倡議和新一輪改革開(kāi)放的要求，有助于融入甚至引導(dǎo)全球產(chǎn)業(yè)鏈。”清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長(zhǎng)劉大成評(píng)價(jià)稱。

關(guān)鍵詞二：物流科技

無(wú)人倉(cāng)的概念早在2016年就已被企業(yè)提及、布局，2017年底開(kāi)始，各大快遞公司、電商物流、外賣平臺(tái)開(kāi)始談?wù)撐锪骺萍悸涞氐膯?wèn)題，某些地方政府也對(duì)此放開(kāi)了政策，比如表現(xiàn)最為明顯的就是物流配送“無(wú)人車”“無(wú)人機(jī)”的試點(diǎn)落地和路權(quán)、空權(quán)，順豐、京東、菜鳥(niǎo)、餓了么等都在嘗試，都想要從概念落實(shí)到實(shí)處。

到了2018年，物流新能源車、物流配送無(wú)人卡車（輕卡、重卡）、升級(jí)版的無(wú)人配送小車、無(wú)人倉(cāng)與無(wú)人配送小車、無(wú)人機(jī)的無(wú)縫對(duì)接等開(kāi)始真正的去落地。雖然因?yàn)閲?guó)家基礎(chǔ)設(shè)施和人文素質(zhì)認(rèn)知的問(wèn)題，實(shí)施起來(lái)困難重重，但是像順豐、京東、菜鳥(niǎo)、蘇寧、圓通等還是在不斷的嘗試，并且也在尋找突破點(diǎn)，布局海外市場(chǎng)。而2018年也成為物流企業(yè)科技真正落地實(shí)施的關(guān)鍵年和爆發(fā)節(jié)點(diǎn)。

除此，2018年也是用戶需求回歸“理性”的轉(zhuǎn)變之年，物流企業(yè)生產(chǎn)制造和研發(fā)、用戶的需求，都不在只停留在概念、噱頭階段。物流企業(yè)更多的注重產(chǎn)品與實(shí)際場(chǎng)景的結(jié)合，產(chǎn)品在社會(huì)運(yùn)用中的可復(fù)制化；用戶更多考慮的是這個(gè)產(chǎn)品適不適合自己，能否達(dá)到自己的需求，能否降本增效。但若想真正實(shí)現(xiàn)落地應(yīng)用和大規(guī)模可復(fù)制，還要至少3年左右。

Geek+創(chuàng)始人兼CEO鄭勇在接受億歐物流專訪時(shí)也表示，他相信到明年（2019年）“理性”的趨勢(shì)會(huì)更加明顯，在這個(gè)“理性”轉(zhuǎn)變過(guò)程的節(jié)點(diǎn)中，用戶對(duì)于自己需求，會(huì)根據(jù)自己的特點(diǎn)，去選擇不同的解決方案，是人工方式，還是一些比較傳統(tǒng)的剛性的自動(dòng)化的方式，還是選柔性自動(dòng)化的機(jī)器人代表的這種柔性自動(dòng)化的方式。

關(guān)鍵詞三：供應(yīng)鏈

10月18日，在2018全球智能物流峰會(huì)上京東物流推出“GSSC——全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)”戰(zhàn)略，GSSC是指在全球范圍內(nèi)進(jìn)行采購(gòu)、生產(chǎn)、設(shè)計(jì)、物流等全鏈條的優(yōu)化，依靠技術(shù)和模式創(chuàng)新貫通商流、物流、資金流、信息流等，攜手更多伙伴致力于提升整個(gè)社會(huì)的供應(yīng)鏈效率，節(jié)約供應(yīng)鏈成本，將社會(huì)物流成本降到5%以內(nèi)。并在全球構(gòu)建雙48小時(shí)通路，實(shí)現(xiàn)48小時(shí)中國(guó)通達(dá)全球和48小時(shí)各國(guó)本地交付。

對(duì)于該戰(zhàn)略王振輝表示主要從兩個(gè)建設(shè)點(diǎn)來(lái)看：第一，通路網(wǎng)絡(luò)。即全網(wǎng)覆蓋，滿足消費(fèi)者各個(gè)場(chǎng)景及品類多樣化的需求；全鏈共生，在全球物流配送核心的節(jié)點(diǎn)信息上做整個(gè)鏈條的打通，加速效率的提升；全球互通，向海外輸出中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)，使整個(gè)網(wǎng)絡(luò)從國(guó)內(nèi)走向國(guó)際，并延續(xù)此前京東618提出的國(guó)際化“雙48小時(shí)”戰(zhàn)略，讓中國(guó)通達(dá)全球，各國(guó)都可交付。

第二，智能平臺(tái)，即打造智慧系統(tǒng)，使全鏈路數(shù)字化和運(yùn)營(yíng)效率最大大化，以及打造數(shù)字供應(yīng)鏈，利用數(shù)字化打通C端與B端的需求、供應(yīng)不暢問(wèn)題。

王振輝說(shuō)未來(lái)5-10年，希望和社會(huì)各界共建全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)全球供應(yīng)鏈的智能化發(fā)展，促進(jìn)社會(huì)商業(yè)形態(tài)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，全面降低社會(huì)成本，提高流通效率。

關(guān)鍵詞四：海外布局

近兩年，國(guó)內(nèi)快遞業(yè)正在向“紅海化”方向演進(jìn)，在2018年表現(xiàn)的尤為突出，很多企業(yè)都在尋找新的發(fā)展機(jī)會(huì)點(diǎn)。那么，在這種形勢(shì)的倒逼下，以及隨著全球信息化技術(shù)的成熟，全球貿(mào)易的發(fā)展，倒逼后端全球物流體系建設(shè)，國(guó)內(nèi)快遞業(yè)的發(fā)展正在朝著業(yè)務(wù)多元化、國(guó)際化方向發(fā)展。

菜鳥(niǎo)與馬來(lái)西亞、新加坡、西班牙合作，建立物流專線，打通中歐物流專線市場(chǎng)等，這一系列措施是阿里“全球運(yùn)”戰(zhàn)略的重要節(jié)點(diǎn)，也是菜鳥(niǎo)打造智能物流骨干網(wǎng)的重要節(jié)點(diǎn)。阿里的國(guó)際化投資+智能物流骨干網(wǎng)的結(jié)合真正深入到國(guó)際內(nèi)部，除了提升國(guó)外市場(chǎng)的物流效率之外，也打通了中國(guó)市場(chǎng)走向國(guó)際，并在國(guó)際上找到自己的新商機(jī)。

京東在國(guó)際上發(fā)展無(wú)界零售促進(jìn)京東物流體系的成熟。今年6月18日，京東物流宣布以全球智慧供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)( GSSC )為藍(lán)圖，以搭建830雙通全球網(wǎng)絡(luò)，十大供應(yīng)鏈科技輸出，五大全鏈條數(shù)字化就能為方向，在全球落地，形成全球化供應(yīng)鏈服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

順豐布局國(guó)際市場(chǎng)。2015年順豐與UPS、愛(ài)沙尼亞國(guó)家郵政公司進(jìn)行戰(zhàn)略合作組建快遞公司，推出海外業(yè)務(wù)服務(wù)。2018年2月，新批準(zhǔn)設(shè)立的湖北國(guó)際物流核心樞紐項(xiàng)目是順豐航空運(yùn)輸體系布局建設(shè)的核心。未來(lái)，順豐將以該樞紐為中心，全面打造覆蓋全國(guó)、輻射全球的航路航線網(wǎng)絡(luò)。

除此，三通一達(dá)也在紛紛加入海外市場(chǎng)布局。

其實(shí)，早在2014年1月，國(guó)家郵政局就提出了三項(xiàng)大工程，分別是快遞下鄉(xiāng)、快遞西進(jìn)、快遞向外。其中，快遞向外主要是面向國(guó)際市場(chǎng)，提升跨境快遞服務(wù)范圍，再加之國(guó)家“一帶一路”政策的東風(fēng)，這些都為物流企業(yè)提供了發(fā)展新氣息、新機(jī)會(huì)。

關(guān)鍵詞五：物流樞紐

12月24日，發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部共同發(fā)布《國(guó)家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》。物流樞紐是集中實(shí)現(xiàn)貨物集散、存儲(chǔ)、分撥、轉(zhuǎn)運(yùn)等多種功能的物流設(shè)施群和物流活動(dòng)組織中心。國(guó)家物流樞紐是物流體系的核心基礎(chǔ)設(shè)施，是輻射區(qū)域更廣、集聚效應(yīng)更強(qiáng)、服務(wù)功能更優(yōu)、運(yùn)行效率更高的綜合性物流樞紐，在全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)、重要平臺(tái)和骨干樞紐的作用。

《規(guī)劃》指出，到2020年，通過(guò)優(yōu)化整合、功能提升，布局建設(shè)30個(gè)左右輻射帶動(dòng)能力較強(qiáng)、現(xiàn)代化運(yùn)作水平較高、互聯(lián)銜接緊密的國(guó)家物流樞紐，促進(jìn)區(qū)域內(nèi)和跨區(qū)域物流活動(dòng)組織化、規(guī)模化運(yùn)行，培育形成一批資源整合能力強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)模式先進(jìn)的樞紐運(yùn)營(yíng)企業(yè)，初步建立符合我國(guó)國(guó)情的樞紐建設(shè)運(yùn)行模式，形成國(guó)家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)基本框架。且到2025年，布局建設(shè)150個(gè)左右國(guó)家物流樞紐。

實(shí)際上，該《規(guī)劃》的頒布，為物流降本增效再次添磚加瓦，同時(shí)也著眼于供給側(cè)實(shí)施改革以期更適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的本質(zhì)要求。而對(duì)于國(guó)家物流樞紐的建設(shè)推進(jìn)，2018年以來(lái)，菜鳥(niǎo)、京東、圓通、順豐等企業(yè)都已陸續(xù)布局。

回頭來(lái)看，這些關(guān)鍵詞，不僅代表了物流行業(yè)的發(fā)展方向、趨勢(shì)，也代表著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的繁榮、開(kāi)放。