2018年前11個月，國家鐵路貨物發送量29.16億噸，同比增長8.8%，創今年最好水平。這意味著，今年前11個月，鐵路貨運發送量就已基本完成去年全年運量，2018年貨運量超額完成任務已成定局。

昂首奮進新時代，年復一年加油干。透過一組可喜的數據，民眾看到改革開放40年來中國鐵路迎來了又一嶄新的發展契機，兩百多萬鐵路人不忘初心、牢記使命，交通強國、鐵路先行，向人民群眾交出了一份滿意答卷。

天時，“公轉鐵”讓鐵路貨運迎來明媚的春天。感懷中國鐵路改革發展40年，也曾經歷市場沖擊而陷入低谷。如今客貨運多項營運數據節節攀升，離不開自身的“改造”，正所謂，敦行改革新程啟，有夢當須自奮追。無論是魄力十足的市場化體制改革、交通運輸供給側結構性改革，還是高鐵自主知識產權研發，大宗貨物運輸“公轉鐵、公轉水”，擂響“藍天保衛戰”之鼓，向社會傳遞著中國速度、中國力量、中國智慧的鏗鏘聲音。2019年1月1日，新版《鐵路建設項目預可行性研究、可行性研究和設計文件編制辦法》將正式實施。民眾明明白白地看到，中國鐵路正在強質量安全、促技術創新、重環境保護、助開放共享的精準發展大道上闊步前行。

地利，年初新調圖讓鐵路貨運乘勢而上。俗話說，根深方能葉茂，樹壯方得果稠。今年來，鐵路基礎建設投資保持高位運行。前兩天媒體報道，2019年1月5日起，全國鐵路將實行新的列車運行圖，今年底將新開通京哈高鐵、濟青高鐵、成雅鐵路等10條線路，“六線六區域”貨運量有望進一步提高。不難看出，一連串亮眼的經營數據靠的就是量變到質變，畢竟打鐵還需自身硬，“強基達標”不僅僅只是一個口號，中國鐵路夯實基礎，深挖運力潛能，從過去“想辦法運”到如今“有能力運”，“提質增效”結碩果自然水到渠成。到那時，“店小二”來了，客戶滿意了，貨主笑了。

人和，社會快速發展令鐵路運輸任重道遠。雖說今年前11月鐵路貨運量增速近9%，超額完成全年任務成定局，但成績已成過去，一定要未雨綢繆，逆水行舟。一些煤炭、鋼鐵企業主表示，鐵路貨運服務門檻比公路高，不僅車皮審批難，各鐵路局分散經營，存在利益之爭。因此，筆者認為，鐵路需要繼續深化改革、深挖運能，需要大量的基礎設施建設才能使運能滿足貨物運輸需求。另外，離不開地方政府的大力支持和主導，否則，“公轉鐵”的落地實施就會遇到重重阻力。未來，鐵路運輸經營者們需要思考、解決貨運發展中的一些具體問題，在貨運增量上下功夫，鐵路貨運才會取得長足的進步，才會給更多的客戶、貨主帶來實實在在的改革紅利，才會為廣大百姓敲開幸福生活的大門。

蘇洵云，“為一身謀則愚，而為天下謀則智”。中國鐵路不忘始終，以國為重，立交通強國之志;以民為本，思美好生活之源。“合抱之木，生于毫末”，新征程才剛剛開啟，我們期待鐵路貨運這一列列時代列車引領民眾，駛向更加輝煌的明天。