中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的時(shí)代背景下，物流行業(yè)也面臨著從高速發(fā)展向追求質(zhì)量效益的轉(zhuǎn)型。

4月24日，在2018傳化金融服務(wù)創(chuàng)新合作伙伴峰會(huì)上，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)蔡進(jìn)稱(chēng)，以2015年為分界線，在此之前，物流經(jīng)濟(jì)的增速快于 GDP增速，之后，增速就跟GDP同步，甚至略低于GDP增速。就卡車(chē)的保有量而言，正是在2015年達(dá)到了1500萬(wàn)輛左右的最高峰，如今已經(jīng)不到 1400萬(wàn)輛。

他認(rèn)為，這反映出中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)物流規(guī)模和速度的需求，并不像以前那么迫切，更多的是要求其提高質(zhì)量和效益。從這個(gè)角度來(lái)講，中國(guó)的物流已經(jīng)進(jìn)入到一個(gè)新的時(shí)代。

發(fā)展物流金融是關(guān)鍵

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2017年，社會(huì)物流總費(fèi)用12.1萬(wàn)億元，占GDP的14.6%。而公路物流作為中國(guó)物流的主力軍，承載了77.5%的貨運(yùn)量。而制約了中國(guó)物流行業(yè)效率提高的主要因素之一是金融。

根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)物流金融委員會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2016年，我國(guó)物流企業(yè)的貸款融資需求保守估計(jì)在三萬(wàn)億元以上，但被傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)滿足的需求不 足10%;僅物流運(yùn)費(fèi)墊資一項(xiàng)，約有6000億元的融資需求，而公路運(yùn)輸公司規(guī)模小、分散，傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)為其貸款的比例不到5%。

這意味著，物流企業(yè)絕大部分的融資需求，需要通過(guò)其它渠道來(lái)實(shí)現(xiàn)，其中不規(guī)范、不安全的因素也嚴(yán)重影響著物流效率的提升。

蔡進(jìn)表示，要解決物流高效率的問(wèn)題，推動(dòng)物流由規(guī)模速度型向效率質(zhì)量型轉(zhuǎn)變，關(guān)鍵就是要發(fā)展物流金融。

值得關(guān)注的是，近年來(lái)，雖然中國(guó)物流業(yè)在降成本方面卓有成效，但相對(duì)于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家還是比較高的。我國(guó)未來(lái)降物流成本的空間還非常大，通過(guò)降成本來(lái)推動(dòng)整個(gè)中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的空間也非常巨大。

蔡進(jìn)提到，2017年，中國(guó)的物流成本占GDP的14.6%。上世紀(jì)80年代中后期，進(jìn)入供應(yīng)鏈模式創(chuàng)新以后，美國(guó)、日本基本上就將物流的費(fèi)用穩(wěn)定在GDP占比的8%~9%。

在他看來(lái)，物流組織模式的創(chuàng)新，特別是供應(yīng)鏈的創(chuàng)新，將是降低整個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的成本，特別是物流成本的途徑之一。

物流金融三大發(fā)展趨勢(shì)

十九大報(bào)告中提到，要在現(xiàn)代供應(yīng)鏈等領(lǐng)域培育新增長(zhǎng)點(diǎn)、形成新動(dòng)能。

2017年10月，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于積極推進(jìn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》。該文件是國(guó)務(wù)院首次對(duì)供應(yīng)鏈創(chuàng)新發(fā)展作出的部署。日前，商務(wù)部等 8部門(mén)聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于開(kāi)展供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用試點(diǎn)的通知》，在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用試點(diǎn)。這些文件都提到了，要積極穩(wěn)妥發(fā)展供應(yīng)鏈金融。

蔡進(jìn)表示，當(dāng)前，中國(guó)的物流金融有三大發(fā)展趨勢(shì)需要業(yè)內(nèi)把握。一是物流金融向供應(yīng)鏈金融轉(zhuǎn)型升級(jí);二是物流產(chǎn)業(yè)和金融產(chǎn)業(yè)開(kāi)始進(jìn)入到融合階段;三是物流金融的發(fā)展已進(jìn)入到與新技術(shù)深度融合的新階段。

近年來(lái)，國(guó)家也接連出臺(tái)供應(yīng)鏈金融的相關(guān)政策。

上述指導(dǎo)意見(jiàn)就提出，鼓勵(lì)商業(yè)銀行、供應(yīng)鏈核心企業(yè)等建立供應(yīng)鏈金融服務(wù)平臺(tái)，為供應(yīng)鏈上下游中小微企業(yè)提供高效便捷的融資渠道。

受益于政策鼓勵(lì)，從2017年下半年開(kāi)始，越來(lái)越多的市場(chǎng)主體，比如傳統(tǒng)的商業(yè)銀行、電商平臺(tái)、P2P網(wǎng)貸平臺(tái)、信息化服務(wù)商、物流公司、第三方供 應(yīng)鏈金融服務(wù)平臺(tái)等紛紛開(kāi)始布局供應(yīng)鏈金融領(lǐng)域。而據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測(cè)，到2020年，國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈金融市場(chǎng)規(guī)模將接近15萬(wàn)億元。