吉祥航空（603885.SH）一架身披“中國絲帶”紅飄帶涂裝的波音787飛機，首次執行了上海到重慶和上海到三亞的飛行。

 

　　這是過去12年一直以空客320系列為主要機型的吉祥航空，今年引進的第三架寬體客機。

 

　　今年10月，吉祥航空的首架波音787寬體客機正式交付，之后是平均每月一架寬體機入列的節奏，這幾架寬體機目前主要在執飛上海出發到深圳、成都、重慶、三亞等國內航線。

 

 

 

 

　　圖：吉祥航空B787-9頭等艙 

 

　　對于機隊規模已達60多架的吉祥航空來說，引進波音787意義重大。不僅是從窄體機到寬體機，從區域型到國際化航司的延伸，更是定位高價值、可持續發展的精品航空，提升軟硬件服務的載體。

 

　　“在上海要做國際化的航空公司，沒有寬體客機肯定不行，這也是我們最終選擇787的一個因素。”在接受第一財經記者獨家專訪時，均瑤集團董事長王均金透露，引進寬體機也是吉祥航空推進HVC戰略的重要抓手。

 

 

 

 

　　圖：吉祥航空“中國絲帶”紅飄帶涂裝787飛機首航  圖片來源：第一財經

 

　　明年執飛洲際航線

 

　　盡管目前已經接收的三架787飛機均在國內熱門航線飛行，但對于王均金來說，787寬體機入列以后，吉祥的定位是要轉型到網絡樞紐公司的運營模式，并且要飛向全球。

 

　　“上海是國際樞紐港，又是‘一帶一路’的橋頭堡，但上海的航線網絡通達性還是不夠，有很多‘一帶一路’的相關國家和城市，跟上海沒有連接的還比較多。”王均金指出，“我們已經擁有了一定基礎規模的窄體機機隊和國內航線網絡，如果要繼續發展，參與上海的國際航空樞紐建設，就一定要有遠程航線，這樣你的手腳就不會被捆住，在市場有機會出現的時候就可以升級。如果沒有遠程寬體客機，有這樣的機會也申請不了航線。”

 

　　據記者了解，目前吉祥航空已經獲得了從上海飛往新加坡和芬蘭赫爾辛基的國際航權，預計將于明年2月1日開飛新加坡，明年夏天直飛赫爾辛基。

 

　　“上海的高端休閑旅游客戶群體占比較大，在這一塊吉祥已經有的三亞、普吉島、清邁、甲米包括日本航線都是屬于這一類，所以澳新，還有新加坡肯定也是我們的市場。”王均金透露了吉祥選擇遠程國際航線的思路，“更重要的是我們要瞄準‘一帶一路’的新空間，此外也會注意長短結合，因為商務旅客在上海也是一大市場，這也是為什么我們的幾架787首航會選擇上海到深圳、上海到成都等地的原因，然后再利用一些邊角和旅游航線，五個小時左右的中遠程航線，慢慢提升787的利用率。”

 

 

 

 

　　圖：吉祥航空787飛機上娛樂系統   圖片來源：第一財經

 

　　高性價比的HVC戰略

 

　　高端休息旅游客和商務旅客，一直是王均金重視的客戶群體。“我們的客戶定位是吸引高端、商務、休閑客人，包括有一定收入的群體，喜歡體驗新鮮事物的，然后會算賬追求性價比。”王均金透露，“這也符合我們內部所提的HVC戰略，今年引進寬體機后，我們的很多旅客服務體驗也會進行升級，相信旅客會感受到更多高性價比。”

 

　　為此，吉祥在787飛機的客艙布局配色（莫蘭迪色系）、溫馨程度（娛樂系統和手柄界面粉色系）、座椅舒適度（具有輕柔按摩功能）上都花了不少心思，甚至包括拖鞋和靠墊等兩艙備品等配備、客艙的味道（專屬香氛）等細節方面，所有的寬體機還都配備了空地互聯功能，目前每個航班有80個免費空中上網名額。

 

　　“HVC意味著要提供高價值，但這些高價值也不一定要體現在票價上。”王均金進一步解釋，“我們要做的，就是成本足夠低的同時，保證效率足夠高，客戶的價值回報感受等比別的航司高。”

 

　　值得注意的是，今年前三季度，與凈利潤均同比下跌的國東南海四大航相反，吉祥航空的盈利仍在同比增長。

 

　　“主要是我們規避了美元債務，從去年我就布置要調整人民幣的比重來替代美元債務，目前人民幣負債占70%以上，之前在45%左右。”王均金透露，之后公司仍有效率提高的空間，比如飛機利用率等