浦東機場航空物流：                                             

       公司利用上海虹橋機場和上海浦東機場的便利交通以及獨特的地理位置，專業為國內廣大客戶提供航空快件一站式服務，業務包括行李包裹，文件資料，海鮮食品，參展樣品，機械配件等。航空貨運公司本著以速度求發展、以信譽求生存、以服務求保障的原則，竭誠為廣大客戶提供安全、快捷、靈活的航空快件速運服務。無論是資料、包裹或是大批量航空運輸，都能迅速、安全的到達目的地。我們的口號是追求卓越無止境、與時俱進創未來！經民航華東管理局批準的以國內航空運輸為主，汽運、鐵路為輔的大型物流服務企業。自公司成立以來，憑借其強大的走貨勢力和社會資源整合能力，本著“讓您放心，物增其值”的服務宗旨，不斷完善服務質量體系，因其更加快捷、安全的運輸特點，深受廣大客戶的信賴。雖是后起之秀，卻是上海地區發展最快的物流公司之一。

　　我們以南方航空公司特有關系為基礎，分別與中國南方航空公司、中國東方航空貨運公司、中國郵政航空公司、中國國際航空公司、吉祥航空公司、春秋航空公司、四川航空公司等多家航空公司有運輸代理合作業務，為客戶提供24小時的全方位服務。我們又與美國美亞保險公司有著良好合作，對貨物進行全程跟蹤，使其安全到達目的地。

　　我們有強大的外省市網絡，在36個大中城市都有門到門服務，大部分可以實行運費到付的付款方式。

　　我們以良好周到的服務贏得了客戶的認可，先后與海爾集團，海欣集團、永誠保險、華安基金、韓中物流、阿卡佩拉服飾，紫江集團，等建立起親密的戰略合作伙伴關系。

1.上海機場快遞 一般規定

1.1托運貨物時應檢查托運人的有效身份證件，按要求填寫貨物托運書，明確是否填寫保險價值，不填寫聲明價值，并由托運人接貨人雙方簽字或蓋章。

1.2托運人對托運書的真實性、準確性負責。

1.3托運政府限制運輸及需要向公安、檢疫等政府有關部門辦理手續的貨物，應隨附有效證明。（詳情參考《特種貨物的收運》）

1.4運輸條件不同或性質相互抵觸的貨物，應分別辦理托運手續。

1.5貨物包裝內不準夾帶危險物品、政府禁止運輸和限制運輸的物品、貴重物品、保密文件和資料等。

1.6貨物包裝應適合航空運輸的要求，嚴禁使用草袋包裝和草繩捆扎。　

 

2.上海機場物流-貨物重量和體積

2.1貨物的重量按毛重計算，計量單位為公斤，重量不足一公斤的尾數四舍五入。

2.2貴重物品的重量按實際毛重計算，計量單位為0.1公斤。

2.3輕泡貨物以每6000立方厘米折合一公斤計算。

2.4非寬體飛機承運的貨物，每件體積一般不超過40*60*100厘米，重量一般不超過250公斤。

2.5每件貨物的長、寬、高之和不得不小于40厘米。

2.6收運超大超重的貨物，應先向總調報告，征得同意方可承運，并向客戶解釋清楚。

 

3.上海機場空運-貨物運輸費用

3.1貨物運價是始發地機場至目的地機場之間航空貨物運輸費率，不包括機場與市區，同一城市兩個機場之間的地面運輸費及其他費用。

3.2除另有規定外，急件貨物和特種貨物運價，按普通貨物運價的150%計算收費。

3.3每張代單的最低航空運費為人民幣50元，或按最低計重5公斤計算出的運費，取其高者。

3.4運價不同的貨物應分開托運。

3.5航空貨運代單填寫后，原貨運代單上運價或其他費用發生調整，原運價或其他費用不做調整。

3.6每張運單的退運手續費為20元。

 

4.機場托運公司-保險

4.1客戶填完托運書簽名，經我司工作人員簽名，客戶支付運費，拿到托運單客戶聯（提付、掛帳客戶拿到存根聯）之時為交付標準。

4.2托運貨物在未交運到航空公司發生丟失、破損，不論保險大小，均按貨物實際損失價值由我司賠償。客戶必須出具購貨發票，托運聯，身份證，在十日內即可索取賠款。

4.3托運貨物已完成與航空公司完好交付，則客戶須憑事故簽證、購貨發票、貨運單托運聯、身份證在十五日內到當地保險公司辦理索賠（也可由我司代辦），索賠金額原則上以貨物實際損失價值為準，但最高限額不得超過托運書所填寫的貨物保險價值。

4.4托運貨物未辦理保險，按貨物實際損壞價值賠償，但最高限額不得超過每公斤20元。

4.5我司不承運光碟、管制槍械、刀具等走私限運物品，對國家禁運、限運物品，因客戶虛報品名而被機場扣貨，本公司不給予賠償，且要追究客戶相應的法律責任。

4.6已向我司訂倉的貨物原則上當日配出，如遇拉貨，次日補走。如遇自交貨之日起三日未到貨，我司可免運費（自然災害、航空公司飛機停習或臨時取消等不可抗拒的因素除外），但不承擔其它的延誤而發生的延伸責任。

 

5.變更運輸

5.1托運人自愿要求變更運輸時，應出示托運人出具的書面變更要求及本人有效身份證件和代單客戶聯，或電話通知我司工作人員。

5.2變更運輸應符合承運人的規定，并不得損害承運人和第三人的利益。

5.3變更運輸僅適用于一份航空貨運單上的全部貨物。

5.4根據變更要求，重開貨運單重新核實收費。

5.5如在貨物中夾帶禁運或限運品、危險品時的運輸變更，不予辦理。

5.6如因貨物已運出或交付收貨人等原因而不能變更，應向托運人說明情況。

5.7由于航空公司原因，政府行為或不可抗力致使貨物變更運輸的非自愿變更按有關規定執行。

 

6.機場空運公司-特種貨物的運輸

6.1特種貨物包括急件、生物制品、植物和植物產品、活體動物、骨灰錄柩、危險物品、鮮活易腐物品、機械、****、押運貨物等。

6.2運輸特種貨物除按一般運輸規定外，還應當嚴格遵守特殊規定。

6.3托運特種貨物的包裝必須符合航空公司的規定。

6.4特種貨物須預先定妥航班、艙（噸）位和日期，按照航空公司指定的時間和地點辦理托運手續。

6.5．烤煙、名晾（曬）煙、卷煙、雪茄煙的運輸必須持有準運證明或調運單。省際間運輸，托運人須出示省、直轄市或自治區所屬煙草專賣公司出具的《煙草專賣品準運證》，一式兩份，一份留存；一份隨同貨物運輸。

調出單位 調入單位 (國)煙專準字

6.6水產品的包裝要求

1．妥善包裝，正確標貼，包裝不應漏水、滴水、滲水和散發不良氣味，確保運輸過程中不會損害行李、郵件、貨物和飛機機體、設備。

2．具有一定的抗壓強度，能承受運輸過程中氣溫和氣壓的變化，不會損壞。

3．每件水產品運輸包裝件的質量不應該超過30公斤。

無人物流車扎堆背后：一場新技術革命正在拉開大閘！

越來越多的汽車制造企業、科技巨頭、還是互聯網公司等都加速布局無人駕駛。李開復更稱無人駕駛將成為像微軟的Windows和谷歌的安卓之后的下一個操作系統。

不難發現，無人駕駛市場正在被看好，物流作為其商業落地的重要方向，物流無人車也引來更多的分食者。京東、蘇寧、菜鳥等電商企業今年不約而同地展示了自己研發的用于物流的無人駕駛產品。而像智行者、新石器、深藍科技、速騰聚創等科技公司也深耕物流無人車，展開激烈競爭。

有哪些企業在布局物流無人車?

對于無人物流車的布局，目前主要由電商企業和科技公司研發。前者具有較強的科技背景、雄厚的資本支持以及大數據儲備等。目前，主要是阿里、京東和蘇寧三家。后者則聚集了更多的高新技術人才，往往更專注于城市無人配送車的某項技術，目前有智行者、新石器、深蘭科技、馭勢科技、速騰聚創和北科天繪等企業。

首先，阿里、京東、蘇寧等電商物流企業。電商企業無人物流車產品主要包括無人配送車和無人重卡。

無人物流配送車方面，不管是國內的阿里、京東、蘇寧等企業，還是國外的Nuro、達美樂、英特爾等企業已經研發了新一批的智能物流配送車。它們可以識別、躲避障礙物辨別紅綠燈，還能自動駕駛、路線規劃、主動換道、車位識別、自主泊車等。用戶通過面部識別、輸入密碼、掃描二維碼等形式實現快速取餐和快遞。

比如，5月底，阿里菜鳥就宣布與速騰聚創宣布達成合作，并發布了首款應用固態激光雷達的無人物流車G Plus。當時，菜鳥聯合整車廠商、激光雷達公司、芯片公司以及具備無人設備落地場景的公司，共同啟動了一項“駝峰計劃”，推進自動駕駛在物流領域的落地。

同時，在9月19日開幕的云棲大會現場，菜鳥ET物流實驗室又發布兩款新零售物流無人車，車上分別搭載刷臉取件柜、零售貨架等。

另外，京東無人配送車可以實現針對城市環境下辦公樓、小區便利店等訂單集中場所進行批量送貨。目前，京東小型無人物流車已在長沙部署并運行。近日，英偉達在其GTC China大會上，宣布京東配送機器人(無人配送車)采用Jetson AGX Xavier平臺。

而蘇寧的無人快遞車“臥龍一號”也在6月首次落地北京并實現常態化運營，成為國內首家擁有常態化運營無人車的企業。

無人重卡方面，上半年京東、蘇寧、菜鳥不約而同地展示了自己研發的用于物流的無人駕駛產品，吸引一大波關注。

先是京東，5月29日，在京東舉辦的JD CUBE大會上，京東集團副總裁肖軍表示，京東硅谷研究院正在研發L4級別的自動駕駛重型卡車，目前已經在美國一些獲得授權的道路上完成了2400小時的智能駕駛超級測試。

據了解，京東此次自主研發的L4級別的自動駕駛重型卡車可自動完成高速行駛、自動轉彎、自動避障繞行、緊急制動等絕大部分有人駕駛功能。

而且在"2018全球智能物流峰會"上，京東物流宣布將在雄安成立城市智能物流研究院，試行一項由無人車、無人管道構成的新型物流計劃。

另外，蘇寧物流。幾乎跟京東同步，5月24日，蘇寧物流在上海奉賢園區進行無人卡車道路測試。據了解，這是蘇寧物流與硅谷一家人工智能公司智加科技聯合推出的、目標達到L4級別無人駕駛能力的重型卡車。

7月，蘇寧物流與百度自動駕駛事業部聯合宣布，將加速落地物流自動駕駛技術，要在2020年實現末端配送的自動駕駛技術普及和無人配送車的規模化量產。

其次，以技術解決方案為主科技企業。

研發無人物流車的科技企業研究方向不同，分為了提供整體解決方案企業的智行者、新石器和深蘭科技，以及提供算法、AI芯片等通用解決方案企業的馭勢科技、速騰聚創和北科天繪。

比如，速騰聚創，它是一家自動駕駛激光雷達環境感知解決方案提供商。致力于利用自主研發的機器人感知產品，將激光雷達傳感器硬件方案、三維數據處理算法和深度學習技術相結合，通過持續的技術創新，讓機器人擁有眼睛的環境感知能力。

新石器則從末端配送無人車入手。據了解，到今年6月份，新石器已經量產了100臺無人物流車，全部部署在雄安和常州兩條線運營。

當然，他們的合作對象也多是像京東、菜鳥等電商企業，百度等互聯網科技公司，以及北汽、東風、一汽、吉利等老牌汽車企業，還有準時達、滿幫集團等物流企業。

具體到產品上，這些科技企業的無人物流車產品也包含了智行者的蝸必達-無人配送物流車，新石器無人駕駛物流車第一代、新石器零售車，深蘭科技小螞哥物流機器人，馭勢科技物流拖車，速騰聚創無人物流車G Plus等，北科天繪則是京東無人物流車首要配套供應商。

無人物流車有哪些關鍵技術?

無人物流車需要投入龐大的對技術研發成本，這包括了物聯網、云計算、大數據、AI等等技術。

具體來講，無人物流車面臨著各種復雜的交通環境和路徑的變化，其算法的復雜程度很高，這就對自動感知算(即場景感知)、自動駕駛算法等提出了更高要求。

打個比方，無人物流車面臨行駛過程中遭遇突然插入的自行車、電動車，或者是正在行駛中遭遇行人逆行等等狀況，都需要進行非常準確的目標行為和軌跡預測。

同時，無人物流車里還包含了比較核心的激光雷達、GPS 和相機等等。

以智行者為例，高精度地圖構建以及定位技術和目標行為以及運動軌跡的預測是其關鍵技術。

另外蘇寧物流的臥龍一號深度結合物聯網、云計算、AI等最新技術，續航可達8小時。其定位精度也達到了1-3厘米，這得益于采用的多線激光雷達+GPS+慣導等多傳感器融合定位方式，實現的精準定位和自主導航。在感知層，融合激光雷達和視覺實時識別周圍的行人、車輛和障礙物，為規劃出最優繞行路徑提供依據。

最后，隨著自動駕駛技術的發展，圍繞自動駕駛，由汽車制造商，產業鏈各類供應商和技術解決方案企業構成的產業生態正在快速形成。不過，這些在實際落地過程中，還存在政策、技術、成本等方面的問題。比如，無人物流在末端智能程度有待加強、無人設備安全存隱患等問題。以及新技術所需要投入龐大的研發成本。