2018年3月14日消息，無人風潮涌動后，諸多行業盲目跟風，其中當然也不乏物流行業。

京東可以說是在無人項目上發力最集中的企業了，劉強東曾在多個場合表示，最后一公里和農村物流的瓶頸突破與否，取決于無人機和無人車的發展水平高低。

坊間早有言論認為，無人機和無人車的應用當前只限于校園和和偏遠的地區。因為相關基礎設施環境以及政策尚待完善，所以試點工作一直開展的不理想，顯然無人物" target="_blank">人物流已經越來越接近我們現實生活，可只是停留在可望不可即的階段，資本更是沒有完全發現這個被忽視的空地。

業內人士表示，當前物流產業正面臨從互聯網向物聯網轉型的新拐點，工業4.0已自然而然地融入物流倉儲自動化領域。近幾年，物流倉儲自動化、智慧倉庫等現代化科技的出現，將原本獨立運作的自動化模塊通過信息技術緊密聯系起來，從而帶來了物流業整體質的飛躍。

轉型需要熬過漫長的等待，無人化物流不止要在技術上取得創新突破，更得把握好成本和效益的關系，京東放豪言要在四川建立185個無人機機場，如果成功建立，可以將農村最后一公里物流成本降低50%到70%，除了解放了人力的配送，每一個機場的成本也只需要40萬到60萬人民幣，高效且長期邊際效益強，只是需要3年時間建設投入。值得一提的是，國務院、中央軍委空中交通管制委員會辦公室組織起草的《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例(征求意見稿)》 也已在今年2月28日完成意見征集。

不過，“無人物流”能否提升效率和降低成本，還需取決于應用場景和具體作業。效率上來講，機器確實比人力要高，可是許多應用中，依然難以做到絕對的無人化，此外很多企業都還無法將會無人項目、設備進行大規模商用，關于該領域的投資需要更加審慎的規劃。