快遞從業(yè)人員不能按時吃飯休息、企業(yè)對快遞員的罰款過多、企業(yè)用工難問題突出、末端配送交通工具困擾快遞員。近期，廣東珠海市總工會在調研快遞業(yè)勞動關系和職工隊伍狀況的過程中，注意到該行業(yè)存在的一些問題急需解決，其中，末端配送交通工具規(guī)范化成為快遞員當下最期待改進的問題。

隨著電子商務快速發(fā)展，珠海快遞業(yè)呈爆發(fā)式增長態(tài)勢。據(jù)珠海市快遞行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，去年珠海快遞企業(yè)業(yè)務收入15.34億元，同比增長14.19%。全市快遞業(yè)務總量從2013年的3600多萬件增長到2017年的1.89億件，年均增長31%。年人均快遞量113件，人均快遞支出超過900元。截至今年3月底，珠海快遞企業(yè)有80家，分支機構216家，快遞服務營業(yè)網(wǎng)點506處，從業(yè)人員約7000人。

在珠海，末端服務“最后一公里”環(huán)節(jié)，快遞員需要穿行大街小巷，全行業(yè)當前普遍以電動車、摩托車或三輪車作為主要交通工具。調研顯示，由于珠海“禁摩”“禁電”，末端配送交通工具問題成為珠海快遞企業(yè)的“痛點”和快遞員日常工作的最大困擾。不少快遞員和執(zhí)法人員“打游擊”“躲貓貓”。

此外，調研發(fā)現(xiàn)，快遞企業(yè)用工難問題突出。“人手嚴重不足，很多快遞員都去送外賣了。送快遞一份一元，而外賣一份七八元。”某快遞公司快遞員小龍告訴《工人日報》記者。調研顯示，珠海快遞從業(yè)人員以文化程度相對偏低的青壯年男性為主，其中農(nóng)民工占70%，全行業(yè)能連續(xù)工作5年以上的僅15%，部分民營快遞企業(yè)每年僅春節(jié)后人員流失率就超過50%。企業(yè)普遍存在用工難問題。

調研還指出，企業(yè)用工難問題原因主要包括職工勞動強度大、工作時間長、收入與勞動強度不成比例、不能按時吃飯休息等。不少快遞員反映，企業(yè)對快遞員的罰款過多，勞務派遣工與正式職工同工不同酬，且部分員工未參加“五險一金”。此外，快遞員難以解決交通工具問題、社會地位低、得不到客戶尊重等也是離職率高的原因。

外界常說快遞員月入上萬元是常態(tài)。但快遞員小龍告訴記者，他每天工作12小時，下午兩點吃午餐，晚上10點多吃晚餐，月收入一般是近7000元。“忙起來是沒時間吃飯的，某些快遞公司員工“雙十一”期間一天最多派400單，一天不吃飯不休息也很難派完。”小龍說。

生產(chǎn)場地缺乏也是快遞行業(yè)目前面臨的難題。調研顯示，目前，民營快遞企業(yè)大多采用租用閑置土地、搭建鋼結構臨時建筑的辦法建設分撥中心，抗災能力差。其次，由于場地為臨時使用，企業(yè)不愿配備自動分揀系統(tǒng)等先進設備，制約生產(chǎn)效率和行業(yè)的進一步發(fā)展。記者了解到，快遞業(yè)生產(chǎn)場地問題有望解決，按照珠海郵政快遞業(yè)“十三五”規(guī)劃，建設“一樞紐”、“七中心”。“一樞紐”是指依托港珠澳大橋國家級產(chǎn)業(yè)物流園，在南灣城區(qū)洪灣片區(qū)建設以面向港澳、聯(lián)通內地的區(qū)域性跨境郵快件集散樞紐;“七中心”分別為金灣機場、上沖、南屏等郵快件集散中心。

據(jù)珠海市快遞行業(yè)協(xié)會測算，現(xiàn)階段珠海快遞業(yè)需要電動三輪車3500臺才能滿足行業(yè)需要。《快遞暫行條例》提及，郵政管理部門會同縣級以上地方政府以及公安等部門應依法規(guī)范快遞服務車輛的管理和使用，對快遞專用電動三輪車的行駛時速、裝載質量等作出規(guī)定，并對快遞服務車輛加強統(tǒng)一編號和標識管理。對此，珠海市總工會常務副主席李奕根建議，要推進快遞專用車輛規(guī)范化，解決行業(yè)“痛點”問題。

此外，調研報告還建議，加強對從業(yè)人員的崗前、崗中培訓，提高素質;加強對快遞企業(yè)的監(jiān)督檢查，消除勞動關系中存在的隱患;進一步提高勞動合同簽訂率，推進社保全覆蓋。