截止今日，已有順豐、圓通、申通、韻達4家快遞企業(yè)公布了5月經(jīng)營指標簡報。其中數(shù)據(jù)顯示，各家快遞企業(yè)單票收入持續(xù)下降，并以韻達最為迅猛。順豐、圓通、申通、韻達4家企業(yè)單票收入分別為22.91元、3.42元、3.1元和1.58元，單票收入同比降幅1.42%、2.27%、1.59%和14.33%。
 

值得一提的是，韻達不僅單票收入下降幅度最陡，同時業(yè)績增長最快，業(yè)務(wù)量、市占份額、凈利潤等指標增速，已遠超行業(yè)平均水平。韻達在2018年1-4月單票收入分別為2.01元、2.06元、1.76元和1.66元，同比、環(huán)比降幅遠大于行業(yè)平均水平。同時韻達第一季度實現(xiàn)4.04億元的凈利潤，同比增長幅度達44.74%，業(yè)務(wù)量同比增長高達51.75%至6.07億，市場份額也從年初11.8%增長至目前14.7%。

從以上數(shù)據(jù)可以看出，以降價拉動業(yè)績高速增長，仍是快遞企業(yè)搶占市場最有效的策略之一。

由此可見，各家為搶占市場持續(xù)降低單票收入水平，或?qū)⒂袃r格戰(zhàn)再次爆發(fā)的趨勢，在快遞行業(yè)盈利水平已如此之低的情況下，雙壹認為各家應(yīng)從以下三方面著手應(yīng)對價格戰(zhàn)。

降低轉(zhuǎn)運成本

利潤是企業(yè)的立足之本。抗住價格戰(zhàn)的首要前提，是要控制降低成本，提升利潤空間。因此中轉(zhuǎn)效率和成本管控，是龍頭企業(yè)未來發(fā)力重點。

轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)降本增效的重心為加強自動化、高運力車輛等投入。

數(shù)據(jù)顯示，中通在2018年第一季度，干線運輸和分撥中心環(huán)節(jié)占據(jù)52.8%的成本，較去年同期降低11.3%。中通2018年第一季度干線物流運輸成本為11.8億元，占營業(yè)收入33.4%，低于去年同期的42.8%。分撥中心運營成本為6.9億元，占營業(yè)收入的19.4%，低于去年同期21.3%。轉(zhuǎn)運成本大幅度的下降主要受益于分撥中心自動化潛能的發(fā)揮和高運力牽引車體的加速投產(chǎn)和應(yīng)用，才有效地提升了中轉(zhuǎn)和運輸效能，降低了成本。

中轉(zhuǎn)運輸環(huán)節(jié)的升級，需要建立在直營率的基礎(chǔ)之上。截至2017年末，韻達在全國的自營樞紐轉(zhuǎn)運中心均由總部投資運營，實現(xiàn)對核心資源與干線網(wǎng)絡(luò)的掌控能力。直營模式更有利于實現(xiàn)對中轉(zhuǎn)運輸核心環(huán)節(jié)的控制，對資源配置、政策落實的動作響應(yīng)迅速。2018年第一季度，韻達最大的收入來源在于由業(yè)務(wù)量增長拉動的中轉(zhuǎn)收入的增加，和去年同期相比中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)就帶來了約1.49億元的毛利增長。

只有將更多精力投入提升中轉(zhuǎn)中心效率的公司，才會產(chǎn)生成本與效率的良性循環(huán)，推動業(yè)務(wù)量增速領(lǐng)跑行業(yè)。

其次，推動加盟商直跑策略，可大大減少中轉(zhuǎn)次數(shù)、操作資源浪費，實現(xiàn)企業(yè)整體降本增效的目的。

利潤只代表現(xiàn)在，成本才代表未來。貫徹中心轉(zhuǎn)運降本增效的策略，是推動業(yè)績增長的可持續(xù)保障。

讓利加盟商

在行業(yè)盈利水平持續(xù)降低，網(wǎng)點生存已如此多艱的當(dāng)下，加盟商網(wǎng)點在價格戰(zhàn)面前的抗風(fēng)險行極低且不穩(wěn)定，若以基層網(wǎng)點作為價格戰(zhàn)的擋箭牌，很有可能再次出現(xiàn)停業(yè)爆倉情況，對快遞公司產(chǎn)生巨大不利影響。

因此，在轉(zhuǎn)運成本降低、提升利潤空間的基礎(chǔ)上，讓利加盟商是應(yīng)對價格戰(zhàn)的穩(wěn)定舉措。末端網(wǎng)點的業(yè)務(wù)收入無非一收一派，因此改善末端網(wǎng)點利潤水平，從精細化收費和派費體系入手，貼合網(wǎng)點運營成本，促進網(wǎng)點收益合理分配，是提升全網(wǎng)競爭力和穩(wěn)定性的重要策略。

從派件的角度，如何將校園件、小區(qū)件等根據(jù)不同派送難度而精細化差異派費，改善網(wǎng)點與業(yè)務(wù)員穩(wěn)定性。

從收件的角度，在快運業(yè)急速發(fā)展，快遞單票平均重量下降的背景下，精細化收費政策是使網(wǎng)點減負另一重要舉動。

數(shù)據(jù)顯示，2013-2015年，韻達1KG以下的快件數(shù)量占比分別為66.92%、68.83%和71.01%，快遞單件運輸成本降低的情況下，過去粗糙的收費政策已需要升級換代，為網(wǎng)點降低成本。

在市場爭奪戰(zhàn)中，只有網(wǎng)點有利潤可賺，才會不斷沖鋒搶占市場。因此在降低轉(zhuǎn)運成本的基礎(chǔ)上，精細化收費政策，讓利加盟商搶占市場，是快遞企業(yè)實現(xiàn)“薄利多銷，規(guī)模致勝”策略穩(wěn)定的基礎(chǔ)。

提升網(wǎng)點管理，加強服務(wù)管控

快遞市場無疑是座大金礦，決定快遞企業(yè)開采效率的并不在于總部發(fā)動機多么強大，而在于網(wǎng)點挖斗的大小，使加盟商的管理水平與總部相均衡，便可提升市場搶占速度。

在快遞“收、轉(zhuǎn)、運、派”四大核心環(huán)節(jié)中，多由總部直營管控的轉(zhuǎn)、運兩環(huán)節(jié)規(guī)模效應(yīng)發(fā)揮較充分，邊際效益遞減。相較之下，由末端網(wǎng)點負責(zé)的收、派兩環(huán)節(jié)則相對管理粗糙，仍有較大提升空間。

第一，在網(wǎng)點發(fā)展的途中，網(wǎng)點老板的管理水平往往是發(fā)展瓶頸。管理水平較差的網(wǎng)點已陷入管理效能低、無暇學(xué)習(xí)的惡性循環(huán)中。磨刀不誤砍柴工，加盟商的管理水平是當(dāng)前快遞企業(yè)最明顯的短板，用十分之一的精力參加培訓(xùn)提升管理水平，往往就可以實現(xiàn)十分的效果。

第二，在提升網(wǎng)點管理水平的基礎(chǔ)上，升級IT系統(tǒng)加強末端網(wǎng)點競爭力。快遞從業(yè)人員日常使用的IT系統(tǒng)就是第二個大腦，使IT系統(tǒng)向簡單實用的方向升級，加強吸納使用者建議反饋，讓網(wǎng)點看得清財務(wù)、服務(wù)等數(shù)據(jù)及分析，是總部提升網(wǎng)點自身管理水平的一大重心。

第三，加強網(wǎng)點服務(wù)質(zhì)量有效激勵，強化品牌效應(yīng)與意識。“以罰代管”一直是快遞行業(yè)所一直詬病的問題，而要以服務(wù)質(zhì)量為指標實現(xiàn)盈利差異，不僅需要罰款作為主要手段，更要加強服務(wù)質(zhì)量優(yōu)秀網(wǎng)點的獎金水平，加大服務(wù)質(zhì)量水平不同網(wǎng)點的利潤差異，激勵服務(wù)質(zhì)量提升。

總體而言，總部、中心只是快遞企業(yè)搶占市場的后勤部，真正上陣沖鋒的是基層網(wǎng)點和業(yè)務(wù)員。通過學(xué)習(xí)培訓(xùn)、IT系統(tǒng)提升加盟商管理水平，加強服務(wù)質(zhì)量管控，才是推動業(yè)務(wù)量增長的開始。

結(jié)語

2018年5月份，快遞品牌集中度指數(shù)CR8才剛剛達到81.4，快遞今日距離行業(yè)成熟期還有一大段路要走，有很多硬仗要打，不宜過早樂觀。只有不斷調(diào)整戰(zhàn)術(shù)，堅持不懈主動出擊的企業(yè)，才能領(lǐng)跑行業(yè)，笑到最后。