剛獲得阿里投資的中通快遞在國際化布局上又有新動作。6月11日，中通快遞與土耳其航空(Turkish Airlines)、太平洋航空(PAL Air Ltd.)簽約，宣布將成立合資公司。中通快遞將攜手土耳其航空和太平洋航空，整合協同資源，布局開拓全球航空運輸服務。

值得注意的是，隨著合資公司的建立，中通將成為“通達系”里繼圓通之后第二家擁有航空機隊的快遞公司。國內快遞公司“空戰(zhàn)”由此升級，形成包括順豐、EMS、圓通和中通在內的“四強爭霸”局面。中通作為2017年業(yè)務量排名第一的快遞公司，他的入局無疑將會使整個快遞“空戰(zhàn)”更加激烈。

“中國國際快遞市場長期被FedEx、UPS、DHL三巨頭主導，本土快遞企業(yè)僅中郵、順豐和圓通三家擁有航空運力，但海外空運布網發(fā)展并沒有跟上阿里、京東等電商發(fā)展步伐。中通成立國際航空公司，及圓通聯合菜鳥、國航成立航空物流樞紐，勢必引發(fā)由中國企業(yè)參與的新一輪國際快遞市場的競爭。”中國物流學會特約研究員楊達卿在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。同時他強調，在短期內，國際三大巨頭公司占據的高端市場很難被中國企業(yè)撕開，但是不排除5年內逆襲美歐日快遞巨頭的可能。

全球化成重要增長點

根據協議，中通成立的合資公司總部設立在中國香港，將提供各類門到門物流業(yè)務，包括攬收、揀貨、運輸、收發(fā)、快運、跨國對接和最后一公里的配送。同時，合資公司也將提供倉儲管理、訂單和供應鏈管理。

中通方面透露，中通快遞在國際業(yè)務領域積極部署和拓展，目前已在美國設立3個中轉倉;在中國臺灣、香港和澳門地區(qū)設立10余個中轉倉;在德國、法國、日韓、新西蘭等地均設立中轉倉，海外倉資源日漸完備。

楊達卿表示，建立自有的、可控的航空運力網，構筑陸空一體的快遞運力體系，這應該是中通最直接的目的。

近兩年，市場表現生猛的中通逐漸將注意力放在了全球化布局上。在與阿里達成戰(zhàn)略協議時，就有“通達系”業(yè)內人士對《每日經濟新聞》記者指出，中通不僅需要繼續(xù)鞏固自己在國內市場頭把交椅的位置，還需要更多的出海資源。

中通在獲得阿里投資時也表示，全球化是方向，是未來快遞重要的增長點，中通將通過自身努力以及阿里的賦能實現更加深入的合作和市場開拓。

將引發(fā)新一輪國際市場競爭

在“通達系”快遞公司里，圓通速遞是第一家布局航空機隊的公司，也是第一家通過并購進行海外網絡布局的公司。就在一周前，圓通快遞聯合阿里菜鳥網絡、中國航空宣布投資120億港元在香港國際機場共建世界級物流樞紐。今年年初，圓通開通首條自有貨機跨境貨運航線。去年11月，圓通則戰(zhàn)略控股香港上市公司先達國際。

隨著中通加速國際化布局，圓通與中通的同質化競爭愈發(fā)明顯。楊達卿認為，中通和圓通確實存在服務同質化，但中通近幾年在快運市場發(fā)展較快，大車規(guī)模領先，在大件包裹和項目物流服務上有一定優(yōu)勢。

不過整體來看，楊達卿進一步表示，一則，中國航空物流需求巨大，雖然中國躍居全球最大電商快遞國，但是物流運力結構上并不合理，陸運占據運力結構70%以上，空運在快遞運力結構中的比例還需大幅提升;二則，阿里生態(tài)市場訂單規(guī)模仍占中國電商快遞市場60%以上份額，因此即使有兩家企業(yè)擁有自有貨運機隊，市場空間依然巨大。

根據阿里研究院測算，2020年跨境電商零售物流市場規(guī)模將超過5000億元，年均復合增速35%。也正是因為市場規(guī)模巨大，“全球化”早已成為國內各大快遞公司共同的期望。

即使市場空間巨大，但一個不可否認的現實是，近來國內新增跨境業(yè)務主要集中在四大國際快遞和EMS手中。快遞咨詢網首席顧問徐勇也曾向《每日經濟新聞》記者指出，目前國際快件市場仍然是以四大國際快遞公司為主導，國內企業(yè)的市場占比依然較低。

楊達卿認為，菜鳥網絡相比圓通、中通的優(yōu)勢在于，一方面，菜鳥的物流訂單可以給予充足的市場活水;另一方面，菜鳥與中通、圓通構筑基于海外倉，在線支付等多元化的生態(tài)協同，可以加速中國快遞民企在全球市場的集群突圍。

除了四大國際快遞外，順豐快遞的國際化腳步也一度處于領先地位。不過楊達卿認為，在不融入阿里、京東的跨境電商大盤下，順豐跨境物流的規(guī)模擴張不會太大，順豐在國際快遞市場中或仍以商務件為重心。