2018年6月5日消息：一進(jìn)入新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)嶄新的T4航站樓，旅客們就會(huì)被自助值機(jī)柜臺(tái)所歡迎。這里曾經(jīng)是穿著整齊的員工所服務(wù)的傳統(tǒng)值機(jī)柜臺(tái)。

　　從面部識(shí)別軟件到自助值機(jī)、行李放置，樟宜機(jī)場(chǎng)T4航站樓從設(shè)計(jì)上實(shí)現(xiàn)了百分百自助，目的在于加速旅行中單調(diào)乏味的機(jī)場(chǎng)流程。

　　樟宜機(jī)場(chǎng)去年投入使用的自助式航站樓，也成為世界范圍內(nèi)各大機(jī)場(chǎng)和航空公司的一大趨勢(shì)——加大對(duì)生物識(shí)別及其他技術(shù)的投資，讓排隊(duì)成為過(guò)去時(shí)。

　　解決排隊(duì)疲勞不僅僅能提升世界主要機(jī)場(chǎng)的旅客滿(mǎn)意度，還逐漸成為機(jī)場(chǎng)非航收入的業(yè)務(wù)需要——十年來(lái)機(jī)場(chǎng)營(yíng)收增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Γ�也隨著科技的阻撓而倍感壓力。

　　世界范圍的航空旅客數(shù)量不斷增長(zhǎng)，2017年同比增長(zhǎng)率達(dá)到7.1%。但是去年的人均非航收入?yún)s呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，遍及歐洲和北美平原的各大機(jī)場(chǎng)。

　　新興科技影響機(jī)場(chǎng)非航收入

　　在線購(gòu)物和打車(chē)軟件比如Uber、Lyft已經(jīng)在蠶食機(jī)場(chǎng)非航收入，領(lǐng)域涉及商店、餐館、機(jī)場(chǎng)停車(chē)以及租車(chē)方面。

　　根據(jù)國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)（ACI）的數(shù)據(jù)，2016年非航收入占機(jī)場(chǎng)總收入的比重降至40%以下。而2000年當(dāng)時(shí)預(yù)估的比例為50%。

　　匯豐銀行航空分析師安德魯·魯本伯格（Andrew Lobbenberg）說(shuō)：“機(jī)場(chǎng)在房地產(chǎn)和商業(yè)營(yíng)收方面做得非常棒。”但是實(shí)際情況卻面臨挑戰(zhàn)。

　　波士頓咨詢(xún)公司合伙人希恩（Hean）認(rèn)為，航空業(yè)正在經(jīng)歷“轉(zhuǎn)折點(diǎn)”——機(jī)場(chǎng)遭遇的更大風(fēng)險(xiǎn)來(lái)自其他競(jìng)爭(zhēng)行業(yè)，而非其他機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)商。

　　在歐洲，零售收入曾占據(jù)歐洲機(jī)場(chǎng)非航收入的五分之二。由于遭受網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售的影響，零售業(yè)收入從2010年的每人2.91歐元降至2016年的每人2.73歐元。

　　低成本航空的崛起也扮演者重要的角色，他們的受眾旅客對(duì)票價(jià)更為敏感，比起商務(wù)旅客在機(jī)場(chǎng)消費(fèi)得更少。

　　國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)經(jīng)濟(jì)部主管斯特凡諾·巴龍奇（Stefano Baronci）說(shuō)：“毋庸置疑，隨著科技的發(fā)展比如在線購(gòu)物服務(wù)的增長(zhǎng)，零售業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也將限制機(jī)場(chǎng)非航收入的增長(zhǎng)前景。”

　　受到科技威脅的當(dāng)然不只是零售業(yè)收入。隨著公共交通服務(wù)的完善，以及近些年各種打車(chē)軟件的興起，旅客打車(chē)前往機(jī)場(chǎng)的成本更加實(shí)惠，因此波及到機(jī)場(chǎng)停車(chē)收入的增長(zhǎng)。

　　此外，拼車(chē)服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)、在線泊車(chē)公司的廉價(jià)服務(wù)等，都不同程度地影響到機(jī)場(chǎng)停車(chē)收入。

　　特別是在北美地區(qū)，這些收入對(duì)于機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)價(jià)值可觀，占據(jù)機(jī)場(chǎng)非航收入約五分之二。在歐洲，機(jī)場(chǎng)停車(chē)收入約占機(jī)場(chǎng)非航收入的五分之一。

　　持續(xù)提升旅客體驗(yàn)

　　有些機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)商希望通過(guò)快速、自動(dòng)化流程，改善旅客的值機(jī)體驗(yàn)，從而在與網(wǎng)絡(luò)零售商的競(jìng)爭(zhēng)中贏回顧客。畢竟旅客在機(jī)場(chǎng)購(gòu)物、飲食要花費(fèi)更多的時(shí)間和金錢(qián)。

　　瑞士DKMA公司的一項(xiàng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，滿(mǎn)意的旅客很有可能會(huì)在機(jī)場(chǎng)花費(fèi)10%的額外時(shí)間——7%的額外時(shí)間用于零售品、20%的額外時(shí)間用于免稅品。

　　巴黎機(jī)場(chǎng)集團(tuán)副總裁愛(ài)德華·阿克萊特（Edward Arkwright）說(shuō)：“零售業(yè)的困境直接造成旅客體驗(yàn)的惡化。我們相信只有改善旅客體驗(yàn)，才能提升經(jīng)濟(jì)模式。”

　　這不僅和引進(jìn)技術(shù)有關(guān)。改善旅客體驗(yàn)、提供奢侈商品在實(shí)體零售業(yè)非常重要，因?yàn)檫@些無(wú)法被廉價(jià)復(fù)制到網(wǎng)上。

　　過(guò)去幾年間，巴黎機(jī)場(chǎng)集團(tuán)持續(xù)提升戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)的零售服務(wù)，將航站樓內(nèi)的法國(guó)高端品牌數(shù)從2006年的11家增加到2016年的80家。

　　“很多人說(shuō)機(jī)場(chǎng)是零售業(yè)的終結(jié)，但是我并不認(rèn)同。”阿克萊特說(shuō)：“我們必須要持續(xù)改善，不斷提升各項(xiàng)新服務(wù)的數(shù)字化進(jìn)程。”

　　新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)集團(tuán)發(fā)言人伊凡·譚（Ivan Tan）說(shuō)：“目前想要總結(jié)一下自助式航站樓對(duì)機(jī)場(chǎng)非航收入的影響還為時(shí)過(guò)早。”然而，譚先生說(shuō)新系統(tǒng)“確實(shí)為旅客節(jié)省了不少時(shí)間，這也為旅客在機(jī)場(chǎng)購(gòu)物和餐飲提供了更多時(shí)間。”

　　從商場(chǎng)到圣誕集市

　　此外，其他機(jī)場(chǎng)也在改變。匯豐銀行的魯本伯格說(shuō)，在歐洲的上市機(jī)場(chǎng)中，蘇黎世機(jī)場(chǎng)最具前瞻思維，懂得將零售體驗(yàn)從商場(chǎng)延伸至展廳。

　　他說(shuō)：“他們知道必須使盈利模式靈活化，比如按照每平方英尺收取租金，而不是出售貨物以賺取傭金。因?yàn)槿藗兊南�費(fèi)方式也在變化，但機(jī)場(chǎng)仍然是展示奢侈品極好的地方。”

　　“但是這對(duì)于機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，所產(chǎn)生的收益流是相同的。”

　　這也表明機(jī)場(chǎng)需要做出徹底的改變了。來(lái)自ACI歐洲的羅伯特·奧米拉（Robert O’Meara）說(shuō)：“某些科技正快速融入到機(jī)場(chǎng)領(lǐng)域——大數(shù)據(jù)、無(wú)人機(jī)、無(wú)人駕駛汽車(chē)。”

　　有些機(jī)場(chǎng)正在踐行這樣一種理念——機(jī)場(chǎng)不再是運(yùn)輸樞紐，而是憑借自身實(shí)力發(fā)展為目的地，盡量少依靠旅客驅(qū)動(dòng)盈利。

　　奧雅納工程顧問(wèn)公司（Arup）航空專(zhuān)家伊恩·泰勒（Ian Taylor）說(shuō)，機(jī)場(chǎng)應(yīng)當(dāng)把無(wú)人駕駛汽車(chē)看作機(jī)遇而非威脅。

　　他認(rèn)為：“停車(chē)區(qū)的拆除將為不動(dòng)產(chǎn)騰出更多空間——這里可以用于建設(shè)商場(chǎng)或者電影院，吸引新的投資以及客戶(hù)群，帶來(lái)新的收益流。”

　　一些亞洲和中東機(jī)場(chǎng)已經(jīng)在執(zhí)行這種理念，提供電影院、蝴蝶花園甚至是保齡球場(chǎng)地。在歐洲，慕尼黑機(jī)場(chǎng)經(jīng)常舉辦一系列活動(dòng)，包括在航站樓之間的大片封閉空間舉辦圣誕集市。

　　即將于2019年開(kāi)啟的珠寶樟宜機(jī)場(chǎng)T1航展樓，將擁有大約300家商店和餐館，并且包含一個(gè)40米高的室內(nèi)瀑布，和一個(gè)5層樓高的花園。

　　但是有人說(shuō)這些改變還不夠。

　　Exambela咨詢(xún)公司的大衛(wèi)·費(fèi)爾德曼（David Feldman）說(shuō)：“機(jī)場(chǎng)行業(yè)內(nèi)需要有文化方面的改變。有人在真正改變空運(yùn)領(lǐng)域的生態(tài)系統(tǒng)嗎？我至今還沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)。”

　　創(chuàng)新中心助力提升機(jī)場(chǎng)業(yè)績(jī)

　　有些機(jī)場(chǎng)已經(jīng)設(shè)立了創(chuàng)新中心以應(yīng)對(duì)科技影響、提升機(jī)場(chǎng)營(yíng)收。

　　新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)、慕尼黑機(jī)場(chǎng)以及巴黎機(jī)場(chǎng)集團(tuán)均已設(shè)立各自的技術(shù)實(shí)驗(yàn)室，目的在于吸引初創(chuàng)公司、中小型商業(yè)公司以及大學(xué)團(tuán)體，以測(cè)試其新興的科技。

　　反過(guò)來(lái)，他們也希望此舉在以下5方面提升機(jī)場(chǎng)業(yè)績(jī)——機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)、旅客體驗(yàn)、旅行預(yù)訂/目的地管理、環(huán)境影響和創(chuàng)收。

　　費(fèi)爾德曼說(shuō)：“創(chuàng)建這些分支，也是一種提升商業(yè)文化的方式。”

　　有些分析人士建議，加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)和航空公司的數(shù)據(jù)共享和工作分享，也是提升機(jī)場(chǎng)業(yè)績(jī)的一種方法。

　　SITA航空旅行解決方案部門(mén)總裁伊利亞·哥特林（Ilya Gutlin）說(shuō)：“為提升效率以便更好地服務(wù)旅客，我非常贊同數(shù)據(jù)共享模式。”

　　這也將有助于機(jī)場(chǎng)和航空公司為旅客提供更為個(gè)性化的出行體驗(yàn)。

　　哥特林先生還說(shuō)：“目前情況下，像谷歌這樣的公司比航空公司和機(jī)場(chǎng)擁有更多的旅客數(shù)據(jù)。”

　　費(fèi)爾德曼先生贊同合作的必要性。“有時(shí)候航空公司和機(jī)場(chǎng)的關(guān)系有點(diǎn)嚴(yán)苛。但是如果想到航空公司微博的利潤(rùn)，還有機(jī)場(chǎng)正面臨新科技的影響，協(xié)同合作對(duì)于二者來(lái)說(shuō)是不是一次機(jī)會(huì)呢？”