在我國當(dāng)下的市場大環(huán)境下，隨著化工市場整體形勢持續(xù)向好，高端化工產(chǎn)品的市場需求持續(xù)增長，作為為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)重要細(xì)分領(lǐng)域之一，危險(xiǎn)品物流也開始步入高速增長期。

據(jù)了解，作為危化品生產(chǎn)與消費(fèi)大國，我國的危險(xiǎn)品產(chǎn)銷分布非常不均勻，全國有95%以上的危險(xiǎn)貨物需要異地運(yùn)輸。2017年，我國危化品全行業(yè)貨物運(yùn)輸量就已超過了16億噸，實(shí)現(xiàn)了10%以上的年增長。

而我國危險(xiǎn)化學(xué)品中的運(yùn)輸大部分則是通過道路渠道來實(shí)現(xiàn)，在2017年全國道路運(yùn)輸危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸總量超過10億噸，約占各種運(yùn)輸方式的60%，位居全球第二，且占據(jù)了公路年運(yùn)輸總量的30%以上，同時(shí)還呈上升趨勢。截至2017年底，化工物流行業(yè)總規(guī)模已達(dá)到1.4萬億元，占比工業(yè)行業(yè)整體收入的15%-16%。

與此同時(shí)，如此巨大的運(yùn)輸量，也帶來了不可小視的安全隱患。危險(xiǎn)品由于其自身屬性的特殊性，在運(yùn)輸與倉儲過程中，極易發(fā)生爆炸、泄漏和污染等事故。

另一方面，道路運(yùn)輸比重過高除了會導(dǎo)致運(yùn)輸成本居高不下外，其相較其他運(yùn)輸方式而言更低的安全性，也使得危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸行業(yè)的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步增加。危險(xiǎn)品的物流安全問題是行業(yè)中遺留的一大歷史性難題，也是發(fā)展中的當(dāng)務(wù)之急。

為了促進(jìn)行業(yè)健康安全發(fā)展，我國政府和相關(guān)部門也曾出臺了一系列相關(guān)措施對行業(yè)運(yùn)作進(jìn)行規(guī)范。目前，我國針對危化品公路運(yùn)輸?shù)某Ｓ脴?biāo)準(zhǔn)共有124個(gè)。不過盡管如此，我國如今的危化品物流還處于成長階段初期，危化品運(yùn)輸市場也還是存在著諸多的不合規(guī)現(xiàn)象，眾多的小型運(yùn)輸公司的存在造成了政府監(jiān)管的困難。

并且，由于專業(yè)水平不足以及基礎(chǔ)設(shè)施條件差等多方面的問題，我國危化品物流領(lǐng)域的安全事故發(fā)生率還是要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于歐美等發(fā)達(dá)國家。而我國危險(xiǎn)品物流其實(shí)也還沒有一部專門的法律保護(hù)，各地對危化品車輛的限行及禁行法律法規(guī)多但卻并未統(tǒng)一。

此外，就危化品物流從業(yè)者來說，有很大一部分人員都存在著缺乏專業(yè)知識以及職業(yè)技術(shù)的問題，危化品物流人才存在較大缺口，行業(yè)發(fā)展亟需培養(yǎng)綜合素質(zhì)人才。值得一提的是，隨著化工行業(yè)蓬勃發(fā)展并開始轉(zhuǎn)型升級，其對危化物流業(yè)也同步提出了更多更高的新要求。并且在全民倡導(dǎo)環(huán)保的今天，危化品物流企業(yè)的綠色步伐也得加速推進(jìn)。

在2017年，環(huán)保部就發(fā)布了《建設(shè)項(xiàng)目危險(xiǎn)廢物環(huán)境影響評價(jià)指南的公告》等一系列法規(guī)文件，對危化品倉儲企業(yè)的環(huán)保工作提出了諸多要求。同年，國務(wù)院安全生產(chǎn)委員會印發(fā)的《道路交通安全“十三五”規(guī)劃》中，也提到了要提升危化品車輛安全性，提高危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸安全環(huán)保水平等。

如今，政府對危化品物流行業(yè)的管控正逐步加強(qiáng)，對危化品運(yùn)輸資質(zhì)的發(fā)放也在收緊，隨著市場整合加速，一些小企業(yè)將會被逐漸淘汰，行業(yè)發(fā)展也將邁入新階段。