自新一輪零售變革以來，以阿里、騰訊、京東為代表的互聯(lián)網(wǎng)巨頭為了占領(lǐng)市場(chǎng)，紛紛加快線上線下融合的步伐。實(shí)際上，在支撐線上線下融合落地、看似傳統(tǒng)的物流領(lǐng)域，巨頭之間圍繞“智能化”的競(jìng)逐早已“真刀實(shí)槍”開始進(jìn)入白熱化階段。

12月，此前早有傳聞的智慧物聯(lián)網(wǎng)公司G7融資消息終于落地，3.2億美元?jiǎng)?chuàng)下了全球物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域融資金額的最高紀(jì)錄，因?yàn)楸晨框v訊，這家物聯(lián)網(wǎng)科技公司的一舉一動(dòng)都引發(fā)業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。

值得注意的是，在G7宣布融資的一周前，阿里巴巴旗下螞蟻金服接連領(lǐng)投兩家智能物流相關(guān)的公司。另外，京東在智能物流的投入腳步也從未停歇。騰訊、阿里、京東等電商巨頭的悉數(shù)到場(chǎng)，讓智能物流和智能新零售領(lǐng)域的業(yè)務(wù)合作之間正在產(chǎn)生新的化學(xué)反應(yīng)。

鐘鼎創(chuàng)投合伙人尹軍平曾表示，在傳統(tǒng)物流領(lǐng)域，美國(guó)過去20年走過的路就是未來中國(guó)物流將走的路，而在‘互聯(lián)網(wǎng)+’物流創(chuàng)新領(lǐng)域，中國(guó)和美國(guó)處于同一起跑線。

經(jīng)歷了前期跑馬圈地和野蠻發(fā)展之后，物流這個(gè)傳統(tǒng)又接地氣的行業(yè)也開始急于撕掉勞動(dòng)密集、科技含量低的標(biāo)簽，同時(shí)也讓京東、阿里、騰訊等一開始就有互聯(lián)網(wǎng)基因、頂層架構(gòu)設(shè)計(jì)強(qiáng)、生來就擅長(zhǎng)信息數(shù)據(jù)處理的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們，看到了新的發(fā)展機(jī)遇。

大風(fēng)將起，正在接受技術(shù)洗禮的傳統(tǒng)物流行業(yè)似乎迎來了前所未有的大變局。物流行業(yè)的智能化、無人化進(jìn)入新階段，科技企業(yè)不分行業(yè)皆參與其中。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭的物流版圖

時(shí)至今日，互聯(lián)網(wǎng)巨頭跨界布局物流早已不是新鮮話題，而隨著新零售和消費(fèi)者對(duì)效率和服務(wù)質(zhì)量的需求逐漸提升，智能物流領(lǐng)域逐漸成為零售巨頭不惜重金布局甚至自建的重點(diǎn)領(lǐng)域。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》發(fā)布的《新一輪消費(fèi)大淘金——“未來商業(yè)“投資報(bào)告》中顯示，過去三年，在最關(guān)注物流領(lǐng)域的投資機(jī)構(gòu)榜單排名中，京東和阿里位列第一第二，甚至超過一向?qū)Ｗ⒂谖锪黝I(lǐng)域的專業(yè)投資機(jī)構(gòu)鐘鼎創(chuàng)投、紅杉資本中國(guó)及普洛斯，引發(fā)業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注。

就在G7獲得融資前的一個(gè)星期，阿里旗下的螞蟻金服先后宣布投資公路貨運(yùn)科技創(chuàng)新公司中交興路和物流云SaaS平臺(tái)凱京科技。在智慧物流的布局上，阿里的動(dòng)作可謂頻繁。據(jù)菜鳥網(wǎng)絡(luò)介紹，2018年，菜鳥網(wǎng)絡(luò)全面布局IoT+人工智能，構(gòu)建智能物流骨干網(wǎng)，加速行業(yè)的數(shù)字化和智能化，一大批包括物流天眼、智能語(yǔ)音助手、未來園區(qū)、刷臉智能柜等在內(nèi)的新技術(shù)在行業(yè)內(nèi)廣泛落地。

正如2018年全球智慧物流峰會(huì)上，馬云就表示要用技術(shù)連接物流的現(xiàn)實(shí)世界和虛擬世界，實(shí)現(xiàn)人、車、貨、倉(cāng)、店等物流全要素的數(shù)字化和智能化，智慧物流的布局版圖躍然紙上。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)認(rèn)為，IoT（物聯(lián)網(wǎng)）、人工智能、柔性自動(dòng)化、自動(dòng)駕駛以及生物識(shí)別等是2018年物流業(yè)五大科技，接下來，這些前沿科技也將持續(xù)推動(dòng)行業(yè)智能升級(jí)。

而京東方面，從自建“無人物流軍團(tuán)”到投資科大智能、智行者（無人駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)）等科技公司，京東的投資布局除了自身關(guān)于無界零售戰(zhàn)略的投入外，還涉及到智能物流及智能新零售領(lǐng)域的業(yè)務(wù)合作等方面，有分析顯示，其投資主要集中在“貨運(yùn)物流”“物流信息化”“智慧物流及倉(cāng)儲(chǔ)”等領(lǐng)域。

此外，即便是在物流領(lǐng)域沒有阿里京東動(dòng)作頻繁的騰訊，也通過對(duì)智慧物聯(lián)網(wǎng)公司G7的多次投資展示出其在智慧物流上面的野心。今年6月，騰訊推出微信小程序微派，綜合了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，AI技術(shù)和云計(jì)算，可以提供移動(dòng)服務(wù)智能人機(jī)交流，場(chǎng)景物聯(lián)等智能服務(wù)，一度被認(rèn)為是其對(duì)物流行業(yè)的“攪局”。此外，不久前“企鵝物流”商標(biāo)申請(qǐng)的曝光，也為騰訊接下來在物流領(lǐng)域計(jì)劃留足了懸念。

百度智能云物聯(lián)網(wǎng)部首席架構(gòu)師沈忠剛曾表示，2.0階段的物流行業(yè)進(jìn)入生態(tài)化，線上、線下資源開始池化，并將2.0階段視為百度切入物流數(shù)字化的重大契機(jī)。今年7月，百度宣布戰(zhàn)略投資商用車智慧服務(wù)平臺(tái)獅橋物流，布局智慧物流的腳步也正式邁開。

今年“雙11”，當(dāng)中國(guó)快遞物流業(yè)進(jìn)入一天10億的新時(shí)代時(shí)，越來越多人意識(shí)到，10億包裹流轉(zhuǎn)在不遠(yuǎn)的將來就會(huì)成為常態(tài)，快遞企業(yè)乃至整個(gè)物流行業(yè)都將從勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型換道。

圖片來源：受訪者提供

正如中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，快遞企業(yè)唯有數(shù)字化、智能化才能應(yīng)對(duì)持續(xù)攀升的業(yè)務(wù)規(guī)模，需要逐步構(gòu)建人、車、倉(cāng)、貨的數(shù)字化和互聯(lián)互通。實(shí)際上，不僅是快遞企業(yè)，整個(gè)物流行業(yè)都正在迎接科技化帶來的全面洗禮。

智能物流將成行業(yè)主旋律

“一年前，所有人都關(guān)注永輝被誰買了、銀泰百貨和誰簽約這些每個(gè)人都接觸的零售、電商、交付環(huán)節(jié)等領(lǐng)域，實(shí)際上無論電商還是零售，決定交付體驗(yàn)的是物流服務(wù)成本、效率，而決定物流服務(wù)的則是物流基礎(chǔ)設(shè)施。”G7首席財(cái)務(wù)官?gòu)埥荦堅(jiān)诮邮堋睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

這位曾在私募股權(quán)投資領(lǐng)域從業(yè)超過12年，長(zhǎng)期專注物流、金融、汽車、能源和新零售等行業(yè)的投資“老兵”解釋到，未來所有的基礎(chǔ)設(shè)施都將是信息化的，這也讓整個(gè)智能物流行業(yè)都處在風(fēng)口中。

另一方面，巨頭扎堆布局的背后，是物流行業(yè)在智能化過程中隱藏的巨大機(jī)遇。

中物聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，在中國(guó)物流運(yùn)力資源中，有1300萬輛卡車、2000萬卡車司機(jī)，社會(huì)運(yùn)力占比80%以上，但成本、管理及裝載率則是一大痛點(diǎn)。而新零售的發(fā)展對(duì)物流行業(yè)提出更高的要求，也讓物流行業(yè)降本增效成為亟待解決的問題。這個(gè)過程中，風(fēng)口已然形成。

有業(yè)內(nèi)人士表示，中國(guó)目前的干線貨車數(shù)量超過700萬臺(tái)，每輛車每年消耗80-100萬元，是一個(gè)數(shù)萬億級(jí)別的市場(chǎng)，所有人都看到了這個(gè)巨大的市場(chǎng)，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)普及，越來越多公司、巨頭開始下手。

巨頭的關(guān)注，資本的涌入，也為智能物流平臺(tái)和技術(shù)公司帶來了巨大的成長(zhǎng)與想象空間。今年4月，獲得19億美元融資、估值高達(dá)60億美元的滿幫集團(tuán)，也開始將智能調(diào)配車輛調(diào)度、無人駕駛等作為公司戰(zhàn)略發(fā)展重點(diǎn)。

運(yùn)滿滿副總裁徐強(qiáng)曾向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者預(yù)測(cè)，智慧物流領(lǐng)域在2018年底、2019年初的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)兩到三家的超級(jí)獨(dú)角獸，未來判斷一個(gè)智慧物流企業(yè)能不能勝出，要看其是不是具備三個(gè)要素：第一是有人，第二是有錢，第三是有數(shù)據(jù)。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，融合人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的智慧物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，將促進(jìn)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游轉(zhuǎn)型升級(jí)，成為“新零售”不斷優(yōu)化的中堅(jiān)力量。

從投資人角度看，張杰龍表示，淺層次信息化在過去十年將物流運(yùn)營(yíng)過程從‘搬一下，記一下’發(fā)展到標(biāo)準(zhǔn)化，這為多數(shù)物流公司帶來了巨大的紅利。未來，這些物流運(yùn)營(yíng)的標(biāo)準(zhǔn)化將被固化在智能裝備里，物流運(yùn)營(yíng)設(shè)備自己互相感知、交互將成為物流領(lǐng)域的主要發(fā)展趨勢(shì)。同時(shí)他透露，即便是資本寒冬，整個(gè)私募股權(quán)市場(chǎng)在這個(gè)領(lǐng)域的投資也會(huì)更大。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝

尚處于“iPhone 1”時(shí)代：人才、技術(shù)迭代、保持中立成難題

可以看出，物流行業(yè)迫切需要從傳統(tǒng)的管理模式向聯(lián)網(wǎng)化、智能化轉(zhuǎn)變。也正是這個(gè)原因，通過技術(shù)實(shí)現(xiàn)人、車、貨、倉(cāng)等物流全要素的數(shù)字化和智能化的平臺(tái)，越來越受資本和市場(chǎng)看好，智能物流似乎迎來了百花齊放的繁榮場(chǎng)面。

但是無論從技術(shù)還是生態(tài)角度來看，智能物流在中國(guó)都只能算是剛起步階段。

正如此前有人認(rèn)為無人駕駛正處于“BP機(jī)”階段，曾將智能物流設(shè)備比作智能機(jī)的G7創(chuàng)始人兼CEO翟學(xué)魂向記者表示，目前智能物流大概相當(dāng)于蘋果公司剛推出iPhone 1的年代，也就是2007年，后來發(fā)展了差不多十年，整個(gè)的移動(dòng)互聯(lián)才做起來。走出了基礎(chǔ)性的一步，后面的發(fā)展就會(huì)快一些。

不過他也指出，在公司發(fā)展的每一輪過程當(dāng)中，技術(shù)、營(yíng)銷、管理上都面臨一次次巨大的挑戰(zhàn)，和面向C端客戶的公司2-3年就能完成從創(chuàng)建到成熟不同，多數(shù)智能物流2B公司成熟可能就需要8-10年，這么長(zhǎng)的賽跑，就需要不斷充電，不斷更新，這也是最大的挑戰(zhàn)。

除此之外，在資本、巨頭的加持下，物流公司、平臺(tái)也必將面臨一個(gè)站隊(duì)的問題。此前，滿幫集團(tuán)宣布收購(gòu)干線物流車隊(duì)志鴻物流，就引發(fā)了有關(guān)滿幫集團(tuán)未能保持平臺(tái)中立性的討論。

而獲得騰訊幾輪增資的G7，在談及背靠巨頭時(shí)也顯得非常謹(jǐn)慎。張杰龍表示，做一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施最重要的就是要有一定程度上的公共屬性，保持中立，向所有人提供普惠服務(wù)，沒有任何歧視的服務(wù)。

“如果你看物流服務(wù)這一層，有通達(dá)，也有順豐，還有京東以及各種各樣的人在猶豫要不要站隊(duì)，但是對(duì)于平臺(tái)公司來說，他們都是客戶，中立地、開放地向所有人提供服務(wù)則顯得非常重要。”他表示。

不過，雖然智慧物流現(xiàn)在仍處于初級(jí)階段，天津大學(xué)物流工程專業(yè)劉偉華教授則指出，未來3-5年是智能物流發(fā)展關(guān)鍵時(shí)期，具體表現(xiàn)在：技術(shù)進(jìn)入快速擴(kuò)張期、模式逐漸進(jìn)入成熟期、生態(tài)進(jìn)入關(guān)鍵重構(gòu)期三個(gè)方面。

在傳統(tǒng)快遞公司集體上市之后，物流行業(yè)正在迎來各個(gè)領(lǐng)域的入局者，新一輪的競(jìng)爭(zhēng)也一觸即發(fā)，不過也正是在智能物流的初級(jí)階段，在傳統(tǒng)物流公司之外，互聯(lián)網(wǎng)巨頭、智能物流公司正在迎來彎道超車的機(jī)會(huì)。