幾年前，當“東風號”首次參加沃爾沃環球帆船賽時，很多人心中都有這樣的疑惑：盡管有著與沃爾沃以資本為紐帶的戰略聯盟為背景，但作為汽車制造企業的東風為什么要參加帆船賽這一自己并不熟悉的領域。這份疑惑，也來自3名自討苦吃的90后船員，明明可以在繁華的都市享受生活，卻偏偏要在孤寂的海上挑戰極限。

東風隊展示冠軍獎杯

不過，當“東風隊”捧回冠軍獎杯，當東風商用車以中重卡累計銷售近13萬輛、在行情轉淡時實現逆勢突圍的好消息傳來時，似乎印證了那句話：求戰者安，求安者亡。

 

世界的東風

同質化競爭的大背景下，如何才能脫穎而出？

東風選擇了一條少有人走的路，并將這條路越走越寬。

繼在上一季2014-15賽季首次參賽就斬獲季軍的基礎上，“東風隊”克服重重艱難險阻，再一次突破自我、刷新中國遠洋航海運動最好成績，以122天20時39分14秒的好成績，成為沃帆賽45年歷史上首個贏得冠軍的中國船隊。

東風隊隊員將冠軍獎杯交予東風公司

兩屆賽事，五年拼搏，東風隊全體成員把頑強拼搏的體育精神表現得淋漓盡致。在對賽事從一無所知到了然于胸的過程中，沃爾沃帆船賽讓全世界認識了東風，也將東風品牌、東風文化以及“一帶一路”精神散播到全世界。本賽季，東風隊及東風品牌的傳播4次獲得國際海事衛星組織傳播大獎，整體品牌傳播價值達6.54億歐元，電視傳播覆蓋受眾人數26.4億人，位居7支賽隊傳播價值首位。

品牌的推廣、品牌知名度的提升，提升了東風在海外市場的美譽度，對其海外事業布局和市場開拓大有裨益。在“一帶一路”倡議的推動下，未來，東風必將開拓更廣闊的海外市場

中國的東風，正在成為世界的東風。

 

專業的東風

 “東風號”的船員只有10多名，但背后的技術團隊、服務團隊、管理團隊、岸隊陣容龐大。可以說，“東風號”奪冠，靠的不僅是頑強。

如同用專業一路領先的“東風號”，東風商用車“打造商用車領先新優勢”靠的也是專業。近年來，東風商用車大膽創新、主動變革，成立了深化改革委員會并設立了工廠業務優化、子公司整合等八項改革課題。動力總成工廠業務優化項目通過發動機、變速箱新老工廠布局整合，優化組織結構、資源配置和業務流程，構建了一個高效的動力總成制造體系，東風商用車動力總成核心競爭力由此提升。

東風商用車有限公司位于十堰的動力總成新工廠

10月17日，東風商用車自主研發的新一代高性能柴油發動機——DDi11國六標準發動機在東風商用車有限公司動力總成新工廠下線。

新下線的DDi11國六發動機

DDi系列發動機是東風商用車吸收沃爾沃技術之后，在滿足排放法規、國家能源戰略實施及市場競爭需要基礎上開發的新一代清潔高效柴油機。該系列發動機具有“兩高三低”的優點，即高可靠性、高動力性、低油耗、低排放和低成本。具體到東風DDi11發動機，它是直列六缸電控、增壓中冷、滿足國六排放標準的11L柴油機，采用頂置式凸輪軸、后置正時齒輪室和噴泵嘴技術，最高功率465馬力，在同排量中最高。據東風DDi11發動機設計師吳紅亮介紹，目前研發中心主要進行DDi50/75、DDi11和DDi13三個平臺、四款國六發動機的研發，支撐三個整車平臺的動力總成需求。

動力總成裝配

智能網聯是另一值得投入的新技術。今年4月，東風進行了高速公路L4智能駕駛測試。年底，將有1200輛采用東風智能網聯技術的東風天錦交付客戶，實現位置、參數、故障的查詢；明年，功能將升級到2.0版本，實現預見性駕駛、維修等新技術。

專業的東風，正在不斷創造驚喜。

 

全新的東風

“如果用一個詞來表明商用車未來的技術趨勢，我認為是替代性，或者叫多樣性。”東風商用車有限公司副總經理蔣學鋒這樣認為：司機被無人駕駛替代，柴油被純電動、混合動力、天然氣、氫燃料電池替代，傳統材料被新的高強度、輕量化、環境友好型材料替代，甚至車企目前的盈利渠道也會被替代。

 

東風商用車有限公司副總經理蔣學鋒（中）

與其被替代，不如主動替代。這或許正是東風商用車不斷在新領域“求戰”的根源。

 “東風商用車會從過去的制造企業變為一家商業企業。商業企業替代的是什么？是更多的基于給客戶帶來全生命周期價值的服務。”他分析指出，商用車市場需要不斷升級換代，用高效率的生產工具滿足需求。

“五化”（即輕量化、電動化、智能化、網聯化、共享化）正是東風商用車實踐的方向，深化改革的成效已日益顯現。2018年，東風商用車導入新商品東風天龍旗艦KX、新一代天龍KL、新一代中卡平臺東風天錦KR等新車型，在智能化、節油性、安全性、舒適性等方面均有很大程度的提升，形成了新的產品競爭優勢。中卡產品做到比國內主要競品節油10%以上、輕200kg以上，駕乘舒適性接近奔馳水平。明年，無論中型、重型還是重重型，東風商用車的產品都會以全新的形象上市。

東風天龍

全新的東風，還將繼續“求戰”。