在過去的這些年里，地面運輸始終在印度物流業中占據主導地位，但受益于電子商務和制藥行業，印度的航空貨運市場正在快速發展。

 

　　2017年，印度國際航空貨郵運輸量同比2016年增長近17%。2017年，印度電子商務市場交易金額達380億美元，預計到2020年交易額將實現翻倍，到2026年將超過2000億美元。印度信用評級機構Icra預測，未來5年，印度航空貨運量將增長60％。

 

　　因而，部分航空公司逐漸開始考慮在印度市場運營全貨機。此前，印度從事全貨機運輸的航空公司僅有BlueDart一家，而就在2018年8月份，印度的另一家航空公司，SpiceJet也開始從事全貨機運輸。

 

　　以下為根據客機腹艙數據，對近年來印度國際航空貨運市場的簡要分析。因不包含全貨機數據，與總體航空貨運市場表現可能有一定出入。即在單向性、季節性特征上，中國大陸、香港地區往返印度的航空貨運市場與印度的整體國際市場存在差異。

 

　　1 印度國際航空貨運市場分布

 

　　將某一國家/地區往返印度的航空貨運總量視為該國家與印度的航空貨運市場。2017年，印度最大的國際航空貨運市場是阿聯酋，占有21.9％的份額；其次是卡塔爾，占11.1％；香港地區排名第三，比重占10.1%；中國大陸位列第十三，比重為1.92%。

 

 

 

 

　　上述13個國家/地區中，2017年，荷蘭往返印度航空貨運同比增長92.06%，增速最快；其次為中國大陸，同比2016年增長36.61%。

 

　　2017年，印度國際航空貨運市場中，有5家印度籍航空公司、81家非印度航空公司運營。5家印度籍航空公司占據比重為20.65%，較2016年17.8%提升顯著。

 

　　2 印度國際航空貨運市場單向性比較

 

　　若將2017年某一國家/地區前往印度的貨郵運輸量與從印度出發的貨郵運輸量分別進行排名，可以看到，根據兩種依據排名的結果差異巨大。

 

　　縱向觀看下圖，印度出發的貨郵運輸中，阿聯酋、卡爾塔依然是前兩大航空貨運市場，香港排名第8；而橫向看，前往印度的貨郵運輸中，最大市場則為香港。

 

 

 

 

　　整體觀察印度國際航空貨運市場，可以發現，2016年至2018上半年各個季度，印度出發的貨郵量顯著高于前往印度的貨郵運輸量，即印度航空貨運以出口為主。

 

 

 

 

　　中國大陸以及香港地區往返印度的航空貨郵運輸也具有明顯單向性，但與印度整體國際市場方向恰恰相反。2015年至2018年上半年，中國大陸、香港地區前往印度的貨運量高于印度出發貨運量，即中國通過航空運輸出口印度的貨物多于印度向中國出口。

 

 

 

 

　　具體到香港往返印度的城市對，香港通往印度的6個城市中，往返德里的貨郵運輸量最高，2017年占據香港-印度貨郵運輸總量38.3%，但仍低于2015年往返德里的貨運量。

 

　　由下圖可以看出，香港往返德里、金奈、孟買三個城市的航空貨運呈現比較明顯的單向性，前往印度的貨運量顯著高于印度出發貨運量；香港往返班加羅爾、加爾各答的貨運量較小，且沒有明顯單向性；香港往返海得拉巴的單向性與整體相反，從海得拉巴前往香港的貨運量高于香港前往海得拉巴。

 

 

 

 

　　3 印度整體國際航空貨運與其香港市場季節性特征存在差異

 

　　就印度國際航空貨運市場整體而言，不論是前往印度或是從印度出發的航空貨物運輸，都呈現出一定的季節性變化特征。總體上，一季度是其航空貨運淡季，二季度、四季度航空貨郵運輸量則較高。

 

 

 

 

　　而就香港市場進行觀察，可以發現，香港往返印度市場季節性變化特征與印度整體國際市場不同；并且，香港前往印度，與印度前往香港的航空貨運季節性特征亦有顯著差異。

 

　　總體而言，香港前往印度的航空貨運市場旺季為第3季度，第1季度貨運量最低；而印度前往香港的航空貨運市場旺季卻在第1季度，2、3季度為該運輸市場淡季。

 

 

 

 

　　

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