印著企業(yè)標(biāo)志的貨車、滿地跑的電動(dòng)三輪車，是很多人對國內(nèi)快遞企業(yè)的印象。近期，多家快遞公司出臺方案，重金投向航空物流市場。通過讓快件上飛機(jī)，不斷提高快遞服務(wù)的中高端供給能力。

來自圓通集團(tuán)的信息顯示，該公司已經(jīng)與浙江省嘉興市政府簽署戰(zhàn)略投資協(xié)議，計(jì)劃投資73億元，在嘉興機(jī)場建設(shè)全球航空物流樞紐。項(xiàng)目計(jì)劃在2018年內(nèi)動(dòng)工，2021年投入使用，屆時(shí)將成為其速遞及航空的全球運(yùn)營基地。圓通集團(tuán)航空業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人蘇秀鋒表示，目前超過四成的國內(nèi)、國際快遞量集中在長三角區(qū)域，從嘉興機(jī)場飛行三小時(shí)可覆蓋國內(nèi)核心城市群。

此前，中通快遞也宣布與土耳其航空、太平洋航空成立合資公司，提供包括攬收、運(yùn)輸、快運(yùn)和最后一公里的配送等服務(wù)。

對于航空運(yùn)力的使用，順豐控股走在中國快遞公司前列。今年7月1日，順豐航空的第45架全貨機(jī)正式投入航線運(yùn)行。與此同時(shí)，順豐參與的湖北國際物流核心樞紐項(xiàng)目也在今年年初獲得立項(xiàng)批復(fù)。公告顯示，該項(xiàng)目將在湖北鄂州新建民用機(jī)場。順豐計(jì)劃以該樞紐為中心，打造覆蓋全國、輻射全球的航路航線網(wǎng)絡(luò)。

在整個(gè)物流市場中，航空是一門非常“燒錢”的生意。快遞企業(yè)紛紛重金砸向航空，意欲何為?業(yè)內(nèi)人士分析，主要有三個(gè)因素：

一是滿足中高端快遞服務(wù)的需求。國家郵政局的情況通報(bào)顯示，今年上半年，全國快遞業(yè)務(wù)量完成220.8億件，同比增長27.5%。在業(yè)務(wù)量保持快速增長的同時(shí)，行業(yè)的中高端供給進(jìn)一步提升。初步統(tǒng)計(jì)，上半年快遞物流領(lǐng)域投融資規(guī)模超過1000億元，投資方向主要集中在即時(shí)配送、快運(yùn)、末端配送以及轉(zhuǎn)運(yùn)中心建設(shè)方面。

二是加快拓展境外市場。統(tǒng)計(jì)顯示，今年上半年，我國的國際及中國港澳臺地區(qū)快遞業(yè)務(wù)量完成5.2億件，同比增長43.1%，明顯超過行業(yè)平均增速。

“伴隨著跨境電商蓬勃發(fā)展，跨境寄遞成為行業(yè)增長的亮點(diǎn)。”國聯(lián)證券的報(bào)告指出。“賣全球”意味著“運(yùn)全球”，快遞業(yè)在其中發(fā)揮著“先遣隊(duì)”的作用。今年3月，菜鳥網(wǎng)絡(luò)開通了杭州飛往莫斯科的首條電商洲際航線，未來的目標(biāo)是72小時(shí)全球送達(dá)。

三是從快遞向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型。翻開各家快遞公司的財(cái)務(wù)報(bào)告，快遞早已不是唯一的業(yè)務(wù)，而是快遞、快運(yùn)、冷鏈、倉儲、同城配送全面開花，為用戶提供多樣化、綜合性的物流服務(wù)。

快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示，在快遞公司轉(zhuǎn)型的過程中，加大在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資，從長遠(yuǎn)看有利于降低綜合成本。

從國際巨頭的發(fā)展軌跡看，航空物流也是競爭的制高點(diǎn)之一。如聯(lián)邦快遞擁有超過600架飛機(jī)，并帶動(dòng)孟菲斯機(jī)場成為世界級的物流中心。而我國自建航空機(jī)隊(duì)的三家快遞公司中，飛機(jī)數(shù)量最多的順豐才45架。要比肩國際巨頭，中國快遞公司還有很長的路要走。